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推动全球油品贸易东移 -深圳出口空运
海运新闻 | 2020-09-08 06:19成品油存储困难造成的第三个题目是炼厂都希看可以把岸罐空出空间来继续炼厂生产，这样造成的题目是即使成品油需求在不中断下降，需要运出的货量却在增加，租船难度大幅增加。同时由于兴隆公司陷进财务危机的影响，兴隆公司旗下的油轮船队Ocean Tankers部分成品油船不能被很多租家接受，使原本就紧张的船舶供给更是雪上加霜。
上半年，成品油运费市场和原油运费市场一样走上了风口，5月出现峰值之后快速下跌。上半年，国际成品油即期运输市场收益大幅增长。波罗的海交易所成品油轮综合运价指数在418点至2190点，均匀834点，同比上升38.3%。
成品油贸易方面，跨区域活动的规模越来越大。亚太地区炼油能力和原油贸易量迅速增长，推动全球油品贸易东移。同时，随着炼油能力过剩，亚太地区成品油过剩日趋严重，呈现非常明显的外溢趋势，改变了原来区内消费的格式。中东的沙特、阿联酋等国集中修建炼厂，解决国内成品油生产相对偏弱的局面，由成品油净进口区域转变为净出口区域。北美成为全球最大的成品油出口地区，美国成品油从墨西哥湾运出来销往拉美。而拉美成为全球最大的成品油净进口地区，非洲紧随其后。
据克拉克森统计，今年上半年即期市场MR型油轮均匀收益为2.45万美元/日，同比上升97%。其中，欧陆至美东3.7万吨级油轮为3.1万美元/日，上升163%；波斯湾至日本航线7.5万吨级和5.5万吨级油轮分别为4.89万美元/日和3.4万美元/日，分别上升170%和165%。
对于油轮船东来说，深刻理解未来国际石油市场的周期变化有助于理解运费市场变化。新冠肺炎疫情以来，国际油轮运费在2020年上半年出现了高波动率特点，但下半年后继乏力，市场预计运行中枢下降，震荡运行为主。
展看下半年，新冠肺炎疫情的封城封国仅仅是“隔裂”了需求，并没有消灭需求，但是广泛的影响造成了非V形、“耐克勾”形恢复，估计1年至2年全球会回到原来的发展曲线。
变动的基本面
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