DHL旗下的天气状态跟踪和报警平台Resilience360说：“东亚的供给链仍面临着，从港口拥堵到工厂封闭等一系列的影响。”

　　他表示，货运量的增长是由于库存需要补充、圣诞节订单以及黄金周之前的货运高峰推动的。

　　他补充说：“菲律宾的交通也很拥堵。尽管马尼拉港口拥堵并不罕见，国际物流，但仍有满载的集装箱滞留在码头上，没有被收货人收走。”

　　“我们还面临集装箱短缺的题目，特别是在中国和越南，40英尺的箱子短缺。”

　　此外，Sundara还指出，亚洲内部运输量也很强劲，这加剧了中国和越南主要港口的“船舶集散化”。

　　“由于两大台风间隔时间短，港口一直无法减少集装箱码头的积存，而台风“海神”又促使港口封闭，拥堵进一步加剧。”　　

　　Resilience360指出，釜山和光阳（Gwangyang）的港口，轮船经历了五天的等待时间，在中国，上海和宁波也在处理类似拥堵题目。

　　据气象资料显示，台风“海神”于9月7日在韩国东南部登陆，之前，台风“美莎克”于9月3日袭击了釜山港四周，风速达到每小时100英里。

　　“我们已经看到上海，青岛以及胡志明市的Cat Lai出现了船舶延误，” Scan Global Logistics亚太地区负责人Peter Sundara解释说。“交易量大幅上升，尤其是对于亚欧和跨太平洋贸易而言。”

　　在十月的黄金周假期来临之前，中国对海洋货运舱位的需求激增，也在中国和东南亚造成了延误。　　

　　“在上周末台风‘海神’来临之前，据航运公司报告，上海码头的等待时间为36-48小时，宁波为24-48小时。这两个港口在9月6日和7日封闭了至少24小时，可能也会加剧拥堵。”