国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线稳中有降，欧美航线持续下跌，综合水平不中断下探。印度至日本3.5万吨级船运价维持在WS74（TCE约0.3万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS65（TCE约0.6万美元/天），7.5万吨级船运价下跌至WS70（TCE约1.1万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价小幅下跌至WS60水平（TCE约0.2万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS91（TCE约0.8万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在1.0万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平小幅下跌。西非至欧洲市场运价下跌至WS35，TCE约0.7万美元/天。一艘13万吨级船，西非至地中海，10月5至7日货盘，成交运价约为WS40。黑海到地中海航线运价小幅下跌至WS47，TCE约0.1万美元/天。亚洲进口主要来自中东和北美，一艘13万吨级船，卡塔尔至南韩，9月29日至10月2日货盘，成交运价约为WS41。一艘13万吨级船，巴哈马至新加坡，9月25至30日货盘，成交包干运费约为240万美元。

　　上海航运交易所信息部 杨昕宇

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线稳中有降，地中海及欧美航线波动下行，综合水平低位下滑。7万吨级船加勒比海至美湾运价稳定在WS55（TCE约0.1万美元/天）。跨地中海运价小幅下跌至WS58（TCE约0.1万美元/天）。一艘8万吨级船，杰伊汉至地中海，9月25至26日货盘，成交运价约为WS57.5。北海短程运价小幅下跌至WS74(TCE约0.1万美元/天)。波罗的海短程运价下跌至WS39（TCE约0.1万美元/天）。波斯湾至新加坡运价保持在WS65（TCE约0.7万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS68（TCE为0.9万美元/天）。中国进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至中国北方，空运报价 海运价格，9月下旬货盘，成交包干运费约为52美元。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场综合水平小幅下跌。西非至欧洲市场运价下跌至WS35，TCE约0.7万美元/天。一艘13万吨级船，西非至地中海，10月5至7日货盘，成交运价约为WS40。黑海到地中海航线运价小幅下跌至WS47，TCE约0.1万美元/天。亚洲进口主要来自中东和北美，一艘13万吨级船，卡塔尔至南韩，9月29日至10月2日货盘，成交运价约为WS41。一艘13万吨级船，巴哈马至新加坡，9月25至30日货盘，成交包干运费约为240万美元。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线稳中有降，地中海及欧美航线波动下行，综合水平低位下滑。7万吨级船加勒比海至美湾运价稳定在WS55（TCE约0.1万美元/天）。跨地中海运价小幅下跌至WS58（TCE约0.1万美元/天）。一艘8万吨级船，杰伊汉至地中海，9月25至26日货盘，成交运价约为WS57.5。北海短程运价小幅下跌至WS74(TCE约0.1万美元/天)。波罗的海短程运价下跌至WS39（TCE约0.1万美元/天）。波斯湾至新加坡运价保持在WS65（TCE约0.7万美元/天）。东南亚至澳大利亚运价下跌至WS68（TCE为0.9万美元/天）。中国进口主要来自俄罗斯，一艘10万吨级船，科兹米诺至中国北方，9月下旬货盘，成交包干运费约为52美元。

----上海航运交易所信息部 杨昕宇 ----

　　国际成品油轮（Product）：运输市场亚洲航线稳中有降，欧美航线持续下跌，综合水平不中断下探。印度至日本3.5万吨级船运价维持在WS74（TCE约0.3万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价下跌至WS65（TCE约0.6万美元/天），7.5万吨级船运价下跌至WS70（TCE约1.1万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价小幅下跌至WS60水平（TCE约0.2万美元/天）。欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价下跌至WS91（TCE约0.8万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在1.0万美元/天。

　　美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至9月11日当周美国除却战略储备的贸易原油库存意外减少，精炼油库存增加，汽油库存跌至往年11月以来最低水平。墨西哥湾频繁受到飓风影响，提振了油价。尽管全球原油需求曾在5月份和6月份出现了复苏的迹象，但随着美国驾驶季的结束，美国汽油需求开始放缓，欧佩克最新月报下调了全球石油市场需求。本周原油价格波动上行，布伦特原油期货价格周四报43.26美元/桶，较上期上涨8.23%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价先涨后跌，苏伊士型油轮运价小幅下跌，阿芙拉型油轮运价低位下滑。中国进口VLCC运输市场反弹后回落。9月17日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报704.88点，较上期上涨11.67%。

　　美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至9月11日当周美国除却战略储备的贸易原油库存意外减少，精炼油库存增加，汽油库存跌至往年11月以来最低水平。墨西哥湾频繁受到飓风影响，提振了油价。尽管全球原油需求曾在5月份和6月份出现了复苏的迹象，但随着美国驾驶季的结束，美国汽油需求开始放缓，欧佩克最新月报下调了全球石油市场需求。本周原油价格波动上行，布伦特原油期货价格周四报43.26美元/桶，较上期上涨8.23%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价先涨后跌，苏伊士型油轮运价小幅下跌，阿芙拉型油轮运价低位下滑。中国进口VLCC运输市场反弹后回落。9月17日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报704.88点，较上期上涨11.67%。

　　超大型油轮（VLCC）：VLCC市场气氛活跃，中东航线货盘增加，西非航线货盘较上周略微减少，然而油价回升，石油需求依旧疲软，在可用运力相对富余的情况下，本周运价在周初反弹后小幅回落。日均TCE（等价期租租金）突破1.5万美元关口。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS36.46，较上周四上涨18.7%，CT1的5日均匀为WS36.49，较上周上涨36.7%，TCE均匀1.7万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS38.21，上涨3.6%，均匀为WS39.26，TCE均匀2.3万美元/天。

成品油运价不中断下探

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原油运价先涨后跌