成品油船运费飞涨，主要是受存储影响。成品油作为专业且要求高的大宗商品，由于其物理化学属性，存储一直是困难。而今年上半年，受新冠肺炎疫情及石油市场双重影响，存储困难造成船舶供给紧张，推高运费。

　　（综合自国际船舶网、信德海事、中国证券报、中国石油报等报道）

　　“这是买近抛远、无风险套利推动下的‘浮仓囤油’游戏。”美尔雅期货能化分析师黎磊表示，在供大于求的作用下，原油期货近月合约跌幅超过远月合约，形成近低远高的市场结构。假如期货与现货之间的价差能够覆盖仓储本钱和资金本钱，就构成了一个相对的无风险套利机会，推动交易商租油轮来囤积原油，并在期货市场上进行卖出套保，低买高卖之间就获得了价差利润。“浮仓囤油”并不是简单来赌未来油价会上涨，而是可以获得无风险收益，推动大量资金囤积原油。

　　“展看下半年，新冠肺炎疫情的封城封国仅仅是“隔裂”了需求，并没有消灭需求，但是广泛的影响造成了非V形、“耐克勾”形恢复，估计1年至2年全球会回到原来的发展曲线。”上海石油自然气交易中心油品事业部总监张龙星以为，成品油需求恢复缓慢但是稳定，国际货运 空运价格，我国成品油出口有利于托底并推升成品油船运费市场，预期在下半年看到稳步从谷底向上的成品油船运费走势，涨幅有限但稳定。

　　油船市场的相关人士和经纪公司均表示，船东仍然不愿意按照现有价格签订长达数月的租船合同，由于这相当于在未来一段时间内收进都将固定在低位，而且将船舶长期停在同一位置也并不理想，但无法否认的是，最近几天有关油船浮式储油的询价确实在增加。

　　数据显示，上半年，成品油运费市场和原油运费市场一样走上了风口，5月出现峰值之后快速下跌。上半年，国际成品油即期运输市场收益大幅增长。波罗的海交易所成品油轮综合运价指数在418点至2190点，均匀834点，同比上升38.3%。

　　9月16日，美国原油期货从近月01合约至09合约的价格依次递增，从40.3美元/桶到42.7美元/桶。在此推动下，近期买近抛远、无风险套利的“海上储油”似乎已经再度兴起，即利用大型油轮拓展当前局促的石油储存空间，待价而沽。据报道，几艘原油超级油轮VLCC现在又被用来储存原油和成品油。

　　总体而言，尽管很多看好油轮的人士暗示，该行业将受益于又一次海上浮动储存量激增，但Alphatanker的分析师以为，今年早些时候出现的趋势已经见顶。

　　纵观近年来，全球石油库存仍远高于均匀水平。摩根士丹利(Morgan Stanley)的数据显示，尽管过往30天里库存以天天约160万桶的速度减少，但仍比往年的水平高出约6亿桶。