这一点，从其上市募资的规模和资金用途上，也可以一窥一二。

　　2017年，中谷物流在新三板发布退市公告后，业界多番猜测，中谷物流是为了实现自己的“A股上市梦想”。

　　截至目前，中谷物流已经形成了在辽宁沿海地区以营口港、大连港为核心，津冀沿海地区以天津港、唐山港为核心，山东沿海地区以青岛港、日照港为核心，长江三角洲地区以上海港、太仓港为核心，东南沿海地区以厦门港、泉州港为核心，西南沿海地区以钦州港、海口港为核心，珠江三角洲地区以广州港与珠海港为核心的“双核”布局。

　　打造民营内贸集运业的“中谷样本”。

　　“风口”已至 恰逢其时

　　七是新兴技术的运用，为集装箱物流业发展带来机遇。

　　此外，为了紧密配合“一带一路”倡议及“走出往”发展战略，中谷物流成立了中谷航运(新加坡)有限公司，未来将在现有集装箱物流服务网络和服务能力的基础上，沿着国家“一带一路”建设的规划路线，向东南亚延伸，形成对国内集装箱物流业务的强力补充，通过海外发展，提升综合竞争能力。

　　根据规划，中谷物流本次募资不超过14.79亿元，在扣除发行费用后，将全部投进集装箱船舶购置和集装箱购置项目中，所召募资金投资项目建设进度计划为3年。

　　从近三年的经营数据上来看，中谷物流显然为这次上市，做足了预备。

　　六是企业内部物流社会化和高频化，推动集装箱物流发展。

　　卢宗俊进一步表示，在这样的趋势下，中谷物流也面临着业务由海运为主，到“门到门”全程物流服务的转变。

　　本日(9月25日)，随着上海证券交易所内一声锣响，中谷海运团体旗下上海中谷物流股份有限公司(证券简称“中谷物流”，股票代码为“603565”)正式开盘上市，挂牌交易。

　　卢宗俊先容说，当前，航运市场产业结构整合加剧，对于船公司的航线和班期密度，提出了更高的要求，中谷物流现有的自有船舶，将逐渐无法满足运营需求。为进一步发展东北地区至长江流域的南北沿海航线运输服务，并优化船队结构，中谷物流计划新造6艘1900TEU型集装箱船，以提升自有运力。

　　因此，中谷物流拟购置8.2万TEU的集装箱，以填补新增集装箱船舶带来的用箱需求，助力开拓内陆网络布局。

　　卢宗俊表示：“综合国外物流业发展规律，及我国物流业现状，可以预见，我国物流业在产业升级、行业整合等方面，存在诸多机遇，具备良好的发展远景。”

　　“同时，我们会根据客户需求，适时加密旧航线，拓展新航线，不中断向内陆区域延伸，适应客户的发展步伐，并提供高质量物流服务，提升客户黏性，与客户共同发展。” 夏国庆表示。

　　2019年11月，中谷海运在青岛港年吞吐量突破100万TEU，也成为山东港口首家吞吐量破百万TEU的内贸船公司

　　从我国内贸集装箱运输市场的发展格式来看，中谷物流此时上市，可谓恰逢其时。

　　中谷物流董事兼总经理夏国庆先容说，目前，中谷物流拥有超过60条国内沿海航线，超过30条长江航线，超过160条珠江航线，通达全国沿海及各江河流域的主要水系，构建了一张“一纵两横”、班期稳定、覆盖面广的航线网络。

　　二是集装箱物流服务，持续向西部地区发展延伸。

　　例如，为了满足货主对于时效性和稳定性的需求，中谷物流开通了“上广快航”“青岛-厦门”“青岛-广州”“太仓-广州”等连接沿海主要港口的精品航线服务。

　　中谷物流当前的集装箱船运力，排名全球第13位，也是我国第二大内贸集装箱运输企业。

　　此前，中心出台的支持国内多式联运发展，支持“散改集”，铁路进港、进厂、进园区等政策，都是为了进步内贸运输效率，降低运输本钱，尽可能满足扩大内需过程中的物流需求。

　　根据业内权威机构Alphaliner发布的数据，截至9月25日，中谷物流总运力达168581TEU，拥有船舶总数115艘。其中，自有运力101689TEU，自有船舶38艘;租赁运力66892TEU，租赁船舶77艘。

　　一是内贸集装箱物流业，向高效的集装箱多式联运方向持续发展。

　　卢宗俊以为，以内需为导向型的经济，将影响我国物流业的货源结构，进一步促进内贸运输规模的扩大、水平的进步，从而为集装箱物流运输的发展带来空间。

　　总体而言，中谷物流的港口布局，覆盖了全国25个沿海主要港口，和超过50个内河港口，覆盖除三亚港外全部“一带一路”重点布局的15个国内港口，及环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海等全国沿海港口群。

　　国内物流业已经出现了现代物流先进业态的代表，物流技术和治理理念，已在向全面的现代综合物流治理发展。

　　发行价格为22.19元/股，上市首日开盘价为26.63元/股，开盘后就以31.95元/股的价格，顶格上涨。

　　如今，梦想成真，中谷物流站上了新出发点。

　　为了适应上述变化，中谷物流也做了相应的规划。卢宗俊将其总结为：

　　当前，我国已经进进以国内大循环为主体、国内国际“双循环”相互促进的新发展格式。在今年7月30日召开的中心政治局会议中，也提出“要牢牢把握扩大内需这个战略基点”。

　　业绩出色 港航布局

　　“比如，在‘双循环’战略下，经济结构和产业结构将得到调整，地区间的分工和协作将得到加强，高技术产品和高附加值产品的比重，将不中断进步，机电产品和大量制成品，运量将迅速增长，集装箱适箱货的比重，将呈明显上升。”

　　净利润方面同样出色。2017年至2019年，中谷物流回属于母公司股东的扣非净利润，分别为5.30亿元、3.72亿元和6.43亿元。

　　五是以冷链集装箱运输为代表的特种集装箱服务，成为新增长点。

　　对于当下的物流业发展远景，卢宗俊以为，改革开放以来，随着交通、通讯等基础设施的投资不中断加大，物流技术装备水平逐渐进步，对物流的熟悉水平也不中断进步，这些都为进步物流效率提供了良好的基础，多样化的业态已经形成。

　　顺应趋势 谋局海外

　　四是绿色、安全、环保的物流方式，成为趋势。

　　具体到业务层面，已经有相应的举措。

　　站在上市的新出发点上，面对新的贸易趋势和市场格式，中谷物流如何顺势而为?

　　“上述项目完成后，不仅可以提升中谷物流的自有运力水平，还将增加中谷物流的自有集装箱箱量，降低集装箱租箱本钱，同时进一步提升运营效率，增强业务竞争力，进步经营规模和营运治理水平。”卢宗俊表示。

　　该服务以“航速快、班期准、密度高”为特色，以定港、定线、定时、定班、定船为原则，保证集装箱船舶在特定时间内起航，保证货物及时运输，在交货时间和服务品质上，真正做到“精”。

　　对于内贸集装箱运输市场而言，无疑是全新利好和机遇。

　　而在港口布局方面，中谷物流采用“双核战略”，对港口资源进行配置。

　　据中谷物流《首次公然发行股票招股说明书》显示，海运报价 国际快递，2017年至2019年，中谷物流的营业收进分别为56.00亿元、80.78亿元和99.00亿元，主要来自主营业务——集装箱物流服务收进。2017年至2019年，中谷物流的营业收进复合增长率，达到32.96%。

　　顺应“一带一路”建设与物流行业相关政策，构建更为完善的集装箱物流网络;加快建设开放、共享的“公、铁、水”一体化物流平台;加快数据化、移动化的信息系统建设;完善服务种类，升级服务品质，满足客户差异化的定制需求;把握“散改集”方针，持续推进绿色、低碳、环保的集装箱物流方式;持续推进精细化治理，提升治理效能;完善人才发展计划，培养人才队伍;完善公司治理、标准化治理体系;上下游产业链扩充计划。

　　“中谷物流自成立以来，始终坚持以客户需求为中心，以集装箱为核心载体，以服务实体经济为宗旨，专注于为客户提供定制化、高性价比的‘门到门’全程集装箱物流解决方案，致力于建设成为全国领先的集装箱物流综合服务供给商。积极构建创新、协调、绿色、开放、共享的集装箱物流生态。”

　　充足的运力配置，使中谷物流拥有广泛的航线和港口覆盖。

　　与此同时，2018年-2020年，我国多式联运货运量年增长要达到20%左右。相较于美国多式联运在整个货运市场的占比，我国多式联运仍有广阔的发展空间。

　　“双核”是指，在全国沿海港口群所在的每一个沿海主要经济腹地，均选取两个间隔不超过200海里的主要港口，双重保障对经济腹地的辐射。

　　三是“散改集”运输方式成为趋势。

　　成功上市之后，对于中谷物流的发展愿景和目标，中谷物流董事长卢宗俊在接受《中国航务周刊》记者采访时的表态，和此前并无二致。

　　具体到集装箱运输及物流业，卢宗俊以为，未来将有七个方面的新趋势。