政策主管Elizabeth de Jong表示:“尽管我们仍有时间采取缓解措施来避免这些题目，但这对政府和行业来说将是一个巨大的挑战。贸易商们完成并提供正确文书工作的能力将是确保进出口工作是否能继续顺利开展关键。”她表示，英国政府必须确保物流企业有足够的时间了解英国物流政策改变的细节。

“很明显，明年初就要完成的基础设施改建需要进行大量的系统工程。”

货运协会表示，他们已经多次警告政府，涉及进出口货物的企业以及运输货物的货运和物流部分都没有预备好迎接1月份开始实施的新政策。

多佛港（Dover port）负责脱欧事务的官员Tim Reardon表示，我们尚未收到用于新边境政策下改建基础设施的资金。

而英国广播公司（BBC）的一封泄露信件中Gove表示，“...最差情况是肯特郡会有7000辆开往港口的货车由于政策限制的影响或许会大排长龙，或许会有近两天的装卸延误，进出口都会受此影响...”

英国政府预计，假如欧盟在明年1月1日过渡期结束时还没有出台正式文件对边境管控下的进出口货运进行政策指导，英国将面临混乱。

此前，英国负责脱欧计划的大臣Michael Gove致信物流团体，警告称，英国的进出口将受到干扰，Dover和Calais之间的货运量可能会减少80%，而前往欧盟的多达70%的卡车可能还没有预备好接受新的边境管制条例。

前身为英国货运协会(Freight Transport Association)的英国物流(Logistics UK)表示，已就边境政策可能导致的不良结果向政府发出警告。

英国港口运营商警告说，不光是政府需要出台相应政策，行业内的共同努力也是必要的，空运报价 海运价格，这样才能确保承运商和托运人预备好应对英国脱欧过渡期结束后会出现的题目（例如欧洲传统艺能的罢工潮）。

港口协会的首席执行官Richard Ballantyne说:“泄露信是一个危险信号，提醒我们在脱欧过渡期结束后，英国大部分的货运行业将不得不接受重大变革。”

首席执行官Tim Morris表示:“无论政府是否与欧盟达成协议，处理进出欧盟和英国的货运业都将发生变化...实施新的边境控制政策将意味着新的要求、程序和检查。Gove的泄露信清楚地说明了未来可能出现的最坏情况，特别是在肯特郡。至关重要的是，英国企业要了解自己的供给链，并为某些领域可能出现的中中断和新需求做好万全预备。”

英国港口团体(The UK Major Ports Group)还呼吁企业为英国脱欧过渡期结束后供给链中中断做好紧急预备。该团体的成员包括英国10个最大港口中的9个。

下一个标题也想好了：英国脱欧后进出口政策不明导致港口大面积罢工...

2020年09月25日 11时 航运界

英国国际货运协会(British International Freight Association)在一份声明中表示，贸易商和物流供给商仍在等待政府提供“正确并具体的信息”。

货运协会总干事Robert Keen表示“距英国脱欧过渡期结束还有14周的时间，贸易商和物流供给商仍在等待政府提供更具体正确的信息，并对政府政策，系统规划和程序缺乏预备感到震动。

航运分析师警告，假如进出口贸易商未能为政府改变海关规则做好预备，英国脱欧过渡期结束后，港口或会出现运货车队大排长龙的景象。

“我们现在将寻找方法来支持政府推动将新要求传达给整个行业，从而避免出现不良后果。”

他还分析夸大了肯特郡的特殊题目，表示“这将是一个全国性的题目，对于贸易商和运输商来说更严重。简而言之，假如贸易商没有履行海关规定的申报等环节，他们将无法通过任何港口运输货物。”港口正在努力确保基础设施的改进，但就更广泛的货运业务而言，还有更多工作要做。