二、规划方案

　　（四）货运交通规划方案。

　　3.布置远距停车场。在与航站楼衔接便捷处规划布置远距停车场，用于承接溢出的过夜停车需求，并可作为租车停车场使用。

　　（三）内部设施衔接方案。完善机场内部交通设施布局，进一步优化交通组织，实现陆侧与空侧，以及各航站楼之间的便捷衔接。

　　（一）轨道系统规划方案。规划引进高速铁路、城际铁路和城市轨道，形成高效便捷的多层次空铁联运系统。

　　加强关键机场之间联动。推动白云机场与深圳机场、珠三角关键（广州新）机场之间实现高铁、城际铁路、高速公路快速连接，预留好建设接口，促进机场间功能互补。白云机场与深圳机场可通过新塘经白云机场至广州北城际-穗莞深城际，或广中珠澳高铁-广深第二高铁实现快速连接；与珠三角关键（广州新）机场可通过广河高铁-广湛高铁，或规划研究的珠三角关键机场快线-广佛环线快速引进白云机场。统筹优化白云机场与珠三角关键（广州新）机场间的航空物流联动布局。

　　2.普通道路。完善以普通公路、市政道路为主体的普通道路网络，国际物流，实现机场与高速公路通道及周边区域的快速衔接。加强机场周边快速路的规划建设，分流机场高速交通压力。

　　——腹地范围进一步拓展。白云机场实现350公里/小时高速铁路连接全省各地级以上市及周边相邻省区，中间换乘不超过1次。

　　近日广东发改委印发《广州白云国际机场综合交通关键整体交通规划（修编）》，规划结合白云机场三期扩建工程，围绕建设多层级、一体化的机场综合交通关键，积极推进高速铁路、城际铁路、城市轨道引进机场，畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织，着力打造以白云机场为核心，高效、便捷、安全、绿色、经济的综合交通网络。

　　1.高速公路。由机场北边的珠三角环线高速、西边的广乐高速和机场高速、南边的花莞高速及其西延线、东边的广连高速和机场第二高速共同组成“井”字形高速公路架构。

　　按照引领粤港澳世界级机场群建设、支撑民航强国战略的国际航空关键功能定位，围绕建设多层级、一体化的机场综合交通关键，积极推进高速铁路、城际铁路、城市轨道引进机场，畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织，形成以白云机场为核心，高效、便捷、安全、绿色、经济的综合交通网络。

　　白云机场共规划东、西两个货运区，均布局于机场北侧。按照“客货分流”原则，在北部及外围规划7条一级货运通道和11条二级货运通道，实现客货交通适度分离，减少货运对路网整体交通影响。研究机场货运区引进货运铁路的可行性，探索货运空铁联运。

　　——形成“3060”交通圈。白云机场实现与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。

　　1.高速铁路引进方案。在T3航站楼设置白云机场高铁站，正线引进广中珠澳高铁和广河高铁，构建白云机场辐射南北、联通东西的“十字交叉”对外高速铁路通道。

　　规划方案包括轨道系统、道路系统、内部设施衔接、货运交通系统、交通协同治理等五个部分。

　　（二）道路系统规划方案。围绕白云机场，构建以“井”字形高速公路为骨干，普通道路为支撑，结构公道、衔接紧密的道路网络。

　　1.建设T3航站楼综合交通中心。在T3航站楼南侧规划建设综合交通中心，统筹高铁、城际、地铁和道路等引进线路的规划建设，加强高铁、城际、地铁、长途汽车、旅游巴士、常规公交、出租车、网约车和小汽车等交通方式一体化衔接，进步换乘效率，并为远期发展预留空间。

　　2.建设捷运系统。为缩短不同航站楼间空侧旅客的中转时间，近期规划建设第一航站区捷运系统，适时启动建设联系第一航站区与第二航站区的捷运系统。

　　3.城市轨道引进方案。在既有广州地铁3号线引进白云机场T1和T2航站楼的基础上，新增规划引进广州地铁22号线和18号线，进一步完善白云机场与广州新老中轴间的快速轨道通道，同时通过与其它轨道交通线路换乘，加强机场与城市重大功能区的便捷联系。

　　一、总体要求

　　机场东西向进出通道主要包括花都大道、迎宾大道、镜湖大道，以及平石路、贸易大道、雅新大道、现代大道等。

　　机场南北向进出通道主要包括飞粤大道、机场第二高速连接线、机场高速和T3进场路，以及方华路、空港大道、龙港路、花联路等。

　　（五）交通协同治理。在运营机制、交通讯息、运输组织等方面加强统筹，实现各运输方式的服务对接，为旅客提供更好的出行体验。

　　2.城际铁路引进方案。加快建成新塘经白云机场至广州北站城际和广佛环线广州南站至白云机场段（两线在竹料共线引进白云机场，在T3、T1和T2分别设站后引进广州北站），适时启动广佛环线佛山西站至广州北站段建设，完善白云机场联系广佛两市城区以及广州北站、佛山西站、广州南站、新塘站等重要交通关键的城际铁路布局。研究珠三角关键机场与白云机场之间利用广佛环线便捷连接。