在体制机制保障方面，该省努力构建区域互动合作机制，强化行业部分合作机制，建立协同联动机制。强化物流组织和资源整合，在技术、资金、运营等方面开展深度合作。推进一体化市场体系建设，逐步提升区域多式联运服务水平。强化行业诚信体系建设，并优化组织模式，推广“门—港”铁水联运一体化作业模式。推动跨海峡滚装多式联运通道建设，创新一体化、一站式供给模式。加强各方式制度对接和规范同一，推广“一单制”服务模式。　　

　　若将通道比作线，物流中心则是将线编织成网的“结点”。该省加快沈阳港多式联运物流中心、营口港口型国家物流关键、大连广宁寺铁路保税物流中心、丹东港粮食现代物流园区、锦州港煤炭物流基地、盘锦港保税仓库等关键建设，让通道逐步对接。　　

　　该省提出，通过多方努力，预计用1至2年实现海铁联运、水陆滚装运输广泛应用，信息交换共享机制基本建立；用3至5年建成设施衔接顺畅、设备标准先进、服务便捷高效、标准健全完善的多式联运体系。

　　引导多种运输方式融合发展，该省将通道建设作为发力点，重点提升哈尔滨—长春—沈阳—大连(营口)等主轴物流通道的通行能力，加强建设大连商品车跨区转运通道、“班轮+班列”跨海滚装通道和大宗货物跨境保税通道。同时，完善铁路、公路网络，推进沈阳至山海关高速公路扩能改建及奈曼至阜新高速公路建设，提升机场国际连通度。　　

　　“推动铁水、公铁、公水、空陆等联动发展”是《交通强国建设纲要》的重要内收留，辽宁省作为首批交通强国试点地区，海运报价 国际快递，一直将完善多式联运作为工作重点并制定相关方案。近日，该省在该领域的做法与湖北、浙江两地一同被交通运输部点名推广。

　　装备是打破多式联运壁垒的有效“工具”。该省大力推广集装化、厢式化、标准化装备应用，加快专业运输装备技术升级、结构调整，推动运输设备向标准化专业化清洁化方向发展，加强多种运输方式在运输站场上的有效衔接与节点能力匹配。