目前，包括现代重工、现代三湖重工、现代尾浦造船在内，手持新船订单金额以年度营业收进为标准，仅剩1年零6个月的工作量；海洋工程装备仅剩9个月的工作量；成套设备则仅剩8至9个月的工作量。假如能完成今年的接单目标，那么各家船厂明年的手持订单量将比现在有所增加。

　　对于大型集装箱船领域，这位发言人解释说:“此前风平浪静的集装箱船运输市场目前相当好，很多订造项目正在浮现，因此，公司也接到很多船东的询价。最近可能会出现订造几艘甚至10艘以上的超大型项目，但都不会很快做出决定。”（王楚）

　　韩国业界人士分析，空运报价 海运价格，韩国造船海洋在上半年一直处于订单悬崖，但从第三季度开始经营接单情况逐渐出现了好转。营业收进方面，第三季度比上一季度下降了11.9%，主要是受夏季休假等引起的工作日减少以及韩元兑美元汇率上升等因素的影响；得益于收益性良好的船型建造比重扩大以及节约本钱的努力，营业利润继续保持增长；当期净利润之所以出现了亏损，是美元汇率下跌带来的外汇相关损失的反映。

　　展看今年最后两个月的经营接单，韩国造船海洋表示：“大型LNG项目除了莫桑比克之外，今年内还能够获得较多LNG船订单，明年也可以继续追加承接LNG船订单。”

　　韩国造船海洋业绩发布会上表示：“受新冠肺炎疫情的影响，已经很难实现今年年初制定的接单目标金额。根据现实情况，我们将目标值修改为100亿美元左右，比当初的目标低30%。”

　　韩国造船海洋方面表示：“往年，我们也是在最后阶段取得了不错的结果。包括现代三湖重工、现代尾浦造船等在内，我们目前还拥有总金额达62亿美元的期权订单和LOI（建造意向书）订单。” 据悉，LOI订单中包括15~17艘LNG船，但没有集装箱船。

　　引人关注的是，韩国造船海洋公布将今年全年的经营接单目标修改为100亿美元，比年初制定的目标减少了30%。

　　这位发言人随后补充道：“在目前的形势下，能够取得这样的接单结果相对来说还是比较好的。幸好进进第三、第四季度后，接单方面的趋势也变好了。”

　　据韩国造船海洋透露，今年前三季度，该公司累计承接新船订单金额为41.5亿美元。

　　这位发言人还补充说：“我们的最大目标，就是将其转化为正式订单。预计我们还会承接多艘LNG船和VLCC、超大型集装箱船订单。现代尾浦造船则将在LPG船和LNG加注船等中小型运输船等领域完成其中多数建造合同的签订。”

　　固然造船业务业绩超过了往年同期，但由于今年上半年订单枯竭，现代重工团体决定将全年接单目标下调30%，目前其手持订单仅剩1年半工作量。

　　尽管受到新冠肺炎疫情的影响，但在今年第三季度，现代重工团体负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋依然实现了好于往年同期的业绩。10月30日，韩国造船海洋召开业绩发布会称，据初步统计，今年第三季度，该公司实现营业利润为407亿韩元，同比增长34.3%；营业收进为34598亿韩元，同比下降5%；实现当期净利润为-770亿韩元，出现了亏损。

　　这位发言人随后补充道：“卡塔尔的LNG项目还没有包括在内。我们把握的情况表明，公司已经为参加船东举行的新船建造投标做好了预备。”