随着航运市场逐渐复苏，从2017年起，前来咨询此船的人络绎不尽，但“问的多，行动的少”。船舶依然“沉睡”在船台上，任风吹雨打。船台费用是一笔不小的开支，空运报价 海运价格，平常价格在80万/年以上，高峰期甚至高达50万/月。对于东红船业来说，该船长期占用船台，造成了不小的资源浪费。

　　这一点，从船检部分的工作也可见一斑。疫情发生以来，宁波船检部分已审核全市新建船舶设计图纸27套，累计受理新建船舶建造检验41艘，涵盖散货船、甲板运输船、游艇等多种船型，其中万吨级以上船舶7艘。

　　这期间，在东红船业的制造基地，大型船台上总是一派热火朝天的繁忙景象，工人们紧锣密鼓地开展吊装、焊接等作业。

　　作为浙江停建时间最长的“烂尾船”，2019年11月20日，“弘泰216”终于顺利复工。

　　东红船业进退维谷，无奈之下，打算卖掉这条“半成品船”以及时止损。但由于当时航运市场行情正处于低谷，无人问津。

　　然而，历尽艰辛才找到“下家”的“弘泰216”再遇波折，适逢船舶建造如火如荼之时，新冠肺炎疫情暴发。在船东、船检部分等各个方面的积极配合、全力支持下，东红船业克服到岗人数少、技术气力缺、交货时间短等多重难关，一方面认真细致防疫抗疫，另一方面全力以赴抓进度，加班加点追赶工期。

　　鲜为人知的是，在这之前，“弘泰216”曾经“烂尾”长达10年之久。它的“前任”是俄罗斯船东。彼时，俄罗斯船东向东红船业定制1艘散货船，并预支了数十万美元。2009年7月4日，该船开工建造。不料，在建造过程中，俄罗斯船东公司破产，本该付清的后续款项无法兑现。

　　据宁波市港航治理中心船检处处长忻淑明分析，今年以来新建船舶数目如此之多，在近5年来实属罕见，主要得益于近年来航运市场行情回热及宁波航运服务政策的支持。

　　转机出现在2019年7月，由于看好航运市场复苏机遇，东红船业的一个大客户——闽捷船务决定接手此船，成为“后任”船东，并将其命名“弘泰216”。

　　“存量”出清，“增量”也开始显现可喜变化。据了解，往年以来，随着国内外一大批船舶进进更新周期，以及国内运输船舶类型需求呈现多样化，造船业日趋回热。在宁波市，除了东红船业外，“在造船企业集中的象山地区，八成万吨级船台都有订单，在建船舶涉及工程船、散货船、甲板船及集装箱船等。”象山县船舶产业协会秘书长罗将贵先容。

　　十年磨一剑。在经历了船市长期低迷的考验后，东红船业在各方的全力支持下，终于按时保质交船，让这艘“烂尾”10年的船舶有了一个好回宿。

　　日前，17000吨散货船“弘泰216”缓缓驶离位于宁波市石浦港畔的浙江东红船业有限公司（简称“东红船业”）码头，将交付厦门闽捷船务有限公司（简称“闽捷船务”），开启全新的航运生涯。