未来12个月，约半数的受访者以为，如国家间采取更有效的协调措施，航空运输逐步重新开放，需求将会复苏。但另有半数受访者表示，由于新冠疫情持续不中断，航空客运需求将会进一步恶化或没有改善。

　　就业

　　由于收益下降，客运量没有明显复苏，79%的受访者表示在第三季度被迫裁员。59%的受访者预计未来12个月就业水平将进一步下降。燃油和劳动力本钱下降，今年第三季度，几乎半数受访者表示投进本钱出现下降。41%的受访者表示，固定本钱支出维系着低水平运营，导致单位本钱上涨。

　　展看未来，59%的受访者预计可能会进一步裁员，与7月份的调查结果（55%）一致，但低于4月份的高比例（80%）。21%的受访者希看能够在未来12个月增加就业，由于其员工数目已经缩减到最低限度。

　　需求增长

　　亚太地区有看首先复苏。预计拉丁美洲的需求恢复到2019年水平的时间比其他地区晚，但受访者以为，除亚洲以外的所有地区都可能恢复较晚。

　　国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）针对航空公司首席财务官和航空货运负责人进行的季度调查结果显示，2020年第三季度，尽大多数航空公司财务状况仍很困难，83%的受访者表示盈利能力下降，高于7月份的调查结果（78%）。尽大多数受访者表示行业损失不中断恶化，未来12个月的盈利远景晦暗。

　　收益

　　盈利远景

　　今年第三季度，客运需求与第二季度相比没有改善。与7月份调查结果相比，货运需求略有回升，但仍很疲软。第三季度客运收益大幅下降，商务旅客寥寥无几，需求亟待刺激。10月份调查显示，货运收益亦有所下降，但远高于正常水平，支撑航空公司收进。预计在未来12个月内，货运收益仍将增长。

　　今年第二季度和第二季度的国际客运量增长有限，10月份的调查结果显示，与往年同期相比，今年第三季度的客运量有所下降，与7月份的调查结果相比没有变化。

　　展看未来，预计货运需求将增加的受访者不到半数。其中27%的受访者以为，未来12个月的货运量将恶化，低于7月份调查结果。

　　展看未来12个月，预计货运收益下降的受访者比例为24%，低于7月份调查结果（62%）。受访者表示，运力限制以及新的个人防护设备的运输将会拉动收益增长。

　　第二季度货运收益强劲飙升，第三季度则有所放缓，40%的受访者表示，10月份货运收益有所上升，7月份这一比例为67%，但其中20%的受访者表示收益没有明显变化。受访者表示运力紧缩是收益上涨的一个原因，并仍有力地支撑航空公司货运收进。

　　客运量在第三季度没有改善，客货运价双双下降。14%的受访者以为，由于返程航班、电子商务需求以及货运运力紧缩，利润会有所改善，但这一比例低于7月份调查结果（19%）。

　　66%的受访航司预计，需求恢复至危机前水平的时间将超过两年，高于7月份比例（42%）。预计12个月内复苏的受访者比例从19%降至6%。大多数受访者（72%）以为长途旅行将在2021年下半年或以后重启，但17%受访者表示乐观，预计重启复苏可能会出现在2021年第一季度。

　　尽大多数（78%）的受访者表示，过往三个月，航空公司的客运量有所下降，航空公司鼓励低票价旅行。另一方面，相当大比例的受访者表示收益上升，部分原因是竞争强度降低。