那到底是什么原因让跨境电商在2020年再次成为一个热门话题呢？为此，航运界网特邀马士基电子商务物流业务全球战略投资总监顾青做了一期有关于跨境电商的专访。　　

　　顾青：能在未来赛道脱颖而出的佼佼者必须在两个层面都表现优异，其一是物理层面，包括布局公道的的全球网络、本钱优化的运营治理等；其二是数据层面，完善安全的系统构架、灵活迅速的开发部署等。这两个层面的相辅相成会带来1+1>2的协同效益。　　

　　航运界：在马士基眼中，目前在跨境电商的赛道上还有什么痛点没有被解决？　　

　　顾青：eMarketer研究数据表明：2019年，全球网络零售总额达3.53万亿美元，同比增长20.7%， 比全球零售交易总额增速高出16%。网络零售额占全球零售额的比重不中断上升，从2017年的10.4%上升到2019年的14.1%，今年预计超过16%，到2023年将达到 22%。　　

　　用“2020年的跨境电商市场很火！” 来定义这一年，并不为过。

　　被疫情所困确当下，似乎正是属于跨境物流电商的新时代。逆境中，力挽狂澜使强者更强，随波逐流使弱者更弱。而在这条赛道上，的确正如受访者所说，任何时候进局都不晚，海运报价 国际快递，今天的竞争确实不再只是模仿行业领先者。当马士基团体、中国邮政、阿里团体、京东团体、顺丰团体、普洛斯、创新工场等这些不同背景、不同基因、不同业务的公司开始进进同一“赛道”的时候，可以说行业红利已来，未来已来！而假如将眼光看向更远的未来，那么“时代”一定是巨头企业最伟大的缔造者！

　　跨境电商贸易同样以这个速度在增长，从马士基的全球客户业务转型来看，我们也发现越来越多的客户开始自建网店，物流也从原来的B2B的传统模式，往多渠道、线上线下相结合的物流模式转型。　　

　　航运界：在马士基眼中，未来跨境电商的趋势应该是怎样的？或者说后疫情时代这个赛道又该会如何？　　

　　航运界：越来越多的船东开始进进跨境电商的赛道，您以为船东们会有机会吗？或者说2020年之后进局跨境电商会不会有点晚？　　

　　航运界：跨境电商中B2B、B2C在2020年前后，其比重是否有变化？　　

　　顾青：跨境电商物流的赛道上，诸多头部玩家是中国优秀的民营企业，他们在国内的物流资源和网络搭建得比较完善，但跨境电商物流更需要国内及海外“端到端”总体解决方案。我们看到这些企业不中断加快国际合作步伐，优化全球智能物流网络。比如有的公司与境外物流企业合作，优化全球供给链服务；有的增加国际配送航线，扩大跨境物流配速网络；有的买通境外“最后一公里”配送服务，提升客户的物流服务体系；还有的加速完善海外仓体系，不中断进步海外仓配送时效等等。　　

　　航运界：假如一定要选出一个在未来中跨境电商中的时代赢家，您以为是传统跨境电商平台的科技企业（亚马逊、阿里巴巴）、还是数字化转型物流货代巨头，还是积极改变勇于创新的船东们会笑到最后？　　

　　航运界：马士基此前与中国邮政进行跨境物流合作，能先容一下情况以及在未来的合作计划吗？　　

　　假如放在年初，我们一定想不到“最近航运市场很差”的梗竟不再适用2020年，可以说这一年年注定是难忘且魔幻的一年，忽然袭来的疫情打破了航运业的“平静”与“低调”，而业绩斐然的2020似乎正成为船公司、跨境物流公司难以抹往的一年。

　　顾青：通过我们做的大量的客户调研，尽大多数的国际企业都以为提升供给链弹性具有战略重要意义，因此我们相信不同国家之间的短期贸易关系不会影响多年来已经成熟的全球化进程和离岸外包。在这个大条件下，一个明显的趋势是大部分国际企业会积极促进采购多元化、灵活性， 而国际贸易关系变化、突发事件影响等多种因素将导致供给链更加分散。