为此，大宇造船在往年9月成立了项目特别工作组（TF），今年8月还与韩国船级社（KR）签订了相关业务协议。

　　LNG船需装载和运输零下163摄氏度的极低温LNG，因此液货舱的安全性至关重要。为此，韩国造船企业在完成LNG船的建造后，跨境铁路 国际物流，为了验证液货舱的安全性，此前都是直接将船舶从船厂的码头移动至平泽、统营、三陟等韩国国内的LNG供给站装载LNG，仅移动时间就需要6小时至24小时，而且还产生了油费、人工费等很多运行费用。

　　韩国大宇造船在全球造船业界首次成功完成了在建LNG船对船LNG码头装载作业(Ship To Ship LNG Loading)。

　　此外，作为LNG船研发建造领域的强者，大宇造船在预备此次实证测试的过程中，海运费，在全球首次开发出了蒸发气体(BOG)处理技术，并完成了专利注册。对LNG装载作业中产生的蒸发气体，通过采用可完美处理的甲烷气体零流出技术，在造船厂内确保安全性的环境下，使得在码头上实施船对船LNG装载作业成为可能。

　　11月26日，大宇造船公布，其已以船对船方式成功完成了向正在建造中的LNG船实施LNG装载作业的首次实证测试。

　　特别是随着近年来LNG船以及LNG动力船的订造量不中断增长，韩国国内LNG供给站的拥挤程度大大增加。大宇造船为了配合自然气试运行日程，有时不得不舍近求远，以间隔较远的三陟供给站代替邻近的统营供给站。随着此次在造船厂内部码头实施船对船LNG的装载作业取得成功，有看能消除这种低效率因素。