图：航空货运贸易信心是积极的，但欧洲封城措施会造成损害

　　WTO在今年4月与10月分别针对了GDP和贸易增上进行猜测。今年的全球经济形势固然没有想象中的那么差，但明年恢复速度也没有想象中的那么快，由于疫情的发展趋势并不明朗。

　　2020年11月18-19日，民航资源网主办的2020民航趋势论坛在郑州举办，本次论坛以“育新机·开新局疫情常态下中国民航的突围之道与竞争力打造”为主题，邀请国内外民航业相关人士，共同探讨疫情对航空业的中长期影响，思考行业格式战略调整及发展趋势，分析中国航司发展存在的题目与不足。国际航协北亚区会员及对外关系总经理蔡国先发表《新冠疫情对航空运输业的影响及行业重启》主题演讲，分析疫情对航空运输的严重影响并针对行业如何重启分享了自己的见解。

　　在PMI信心指数方面，企业对航空货运的信心是积极的，但随着第二波疫情的到来，欧洲很多国家重新采取封城措施，这会对企业的信心造成一些损害。

　　民航客运市场经历了二战以来，甚至自有民用航空运输以来，最大的打击，而疫情的不中断反复阻碍了危机的恢复。4月份，国际物流，全球RPK降幅高达94%，2020年预计全球RPK均匀下降66%。4月后，全球客运市场从低谷中缓慢恢复，国内航空旅行有明显改善，但国际客运的复苏依然远远无期。此外，运量增长未能遇上航司的运力增速，市场仍处于一种供大于求的状态，固然航司仍然在飞，但客座率和票价都低于过往的水平，烧钱仍在继续。

　　航空运输对于全球供给链、贸易、旅游、投资以及各种商务活动都具有重要作用。在此次疫情的沉重打击下，今年全球航空相关行业的收进预计将损失了4190亿美元，航空公司净亏损预计高达1185亿美元，4600万个航空相关岗位处于危险之中，已有至少43家航司倒闭。当前，出进境限制措施仍未大范围放松，国外疫情仍在发酵，疫苗的普及尚需时日，多重不确定性因素正在制约着航空运输的重启和恢复。国际航协猜测，全球航空客运需要到2024年才能恢复到2019年的水平。

　　后疫情时代，航空运输业如何突出重围，重新起航？主要有4点：疫情防控是条件，多方合作是必须，重建信心是关键，提振消费是出路。

　　此外，也可以考虑用检测手段替换14天的隔离，但这种模式推广的条件是检测手段的正确性和及时性等一系列因素。因此，当前疫苗的上市与普及是航空运输恢复的最大的希看，但将疫苗运送至全世界将是个挑战。全球78亿人每人一支疫苗，需要8000架次满载的747，这对货运运力是个极大的考验，同时疫苗运输具有其特殊性，还需考虑温度和连通性等多方面题目。