10月14日，杭州、宁波机场互为异地货站正式启动，我省最大的两个口岸机场间就此搭建起更便捷的航空物流运输通道，实现了两地航班、航线及货站资源的共享，让浙江货走得更远、更快、更顺畅。

　　在浙江关于长三角一体化战略中，以杭州机场为核心的杭州国家级临空经济示范区是重中之重。没有海港的杭州，要打造长三角南翼强劲增长极，打造新的开放高地，空港是突破口。

　　跑道增加有啥好处？今年6月，杭州机场成功实施双跑道独立运行，成为继北京首都、大兴、上海浦东、广州白云之后全国第5家具备真正意义双跑道独立运行能力的机场。机场运行效率大大进步，可以飞更多的航班。随着双跑道独立运行的实施，杭州机场运行效率有看进步30%，为亚运会保障及机场未来发展提供强有力支持，同时还可有效提升航班正常率。

　　除了地铁，国际物流，还有高铁。正在建设的机场三期工程重点之一，就是一个交通中心——在航站楼地下，要新建1座高铁站，建成后将引进杭绍台、沪乍杭、火车南站联络线等铁路线。这将构建起杭州、上海虹桥、浦东3个机场1小时，及省内1小时、长三角地区主要城市两小时至3小时的高铁圈。

　　11月7日，顺丰航空一架波音747-400F货机搭载着服装、机械器材、跨境电商快件等1.45万公斤货物，从杭州机场飞往美国洛杉矶。这是杭州机场今年新增的第8条国际全货机航线。

　　到2030年，杭甬温三大机场，规模都将扩大近一倍，1.5亿人次的吞吐能力，大致能满足浙江5500万人民每年两三次的航空出行需求，达到当前欧美发达国家的水平。

　　综合关键未来可期

　　临空特色经济起舞

　　这样的关键，正离浙江人越来越近。

　　客货两旺

　　这是新一轮总规划振奋人心之处。最大的亮点是关于跑道的规划。其中，杭州机场定位为“区域关键机场、近期为长三角世界级机场群核心机场之一，远期发展为国际航空关键”。终端目标量为2030年9000万人次，近期（终端）规划4条跑道。而第三跑道预计亚运会以后开建。与前两条跑道一样，第三跑道的等级为4F，这是目前民航跑道的最高等级。第四跑道等级为4E，满足更多支线飞机的需求。

　　“港区无缝联动”，这在全国也未几见。综合保税对承接国际产业转移、推进区域经济协调发展、促进对外贸易和扩大就业等方面将发挥重要作用。杭州空港综保区未来将更突出“临空特色”，优先打造物流和销售服务中心、生物医药研发中心、出口电子产品和集成芯片返区保税维修中心，积极推动临空服务和航材配送维修产业集聚，着力探索飞机融资租赁与跨境电商结算中心建设。

　　事实上，杭州正依托机场上风，大力发展临空产业。比如牢牢捉住打造具有全球影响力的生物医药创新城市的契机，在紧邻杭州机场的红山农场区块，面向长三角、全国乃至全球推出杭州湾生物科技谷。目前，总规模20亿元的生物医药专业基金项目成功落户，总投资20亿元的健新原力全产业链生物医药基地项目已经完成土地招拍。

　　而在宁波机场航站楼的地下，已经预留了城际铁路线位，以实现空铁无缝衔接。宁波也将以机场为核心联接周边交通网络。在已有轨道交通2号线基础上，宁波机场还规划引进6号线。而且，宁波机场也要在航站楼间布置一个交通中心。除了在地下预留铁路引进条件，还在机场外侧约3.5公里处，规划宁波高铁西站。

　　宁波、温州机场也不甘落后。宁波机场将于明年启动总投资500亿元的四期建设，主要包括3600米的第二跑道和26万平方米的航站楼等，力争“十四五”末建成投用，以满足2030年机场旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨、年飞机起降23.85万架次的规划目标。

　　按照全省空中一小时交通圈设想，各县市将建设更多的通用机场，满足更多人的航空出行需求。