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英国约40%的集装箱都是通过该港口装卸 -中欧铁路报关

 物流新闻     |      2020-12-24 02:17

  中国事世界第一大制造国,跨境铁路 国际物流,也是最早出现新冠病毒的地方,该国似乎已得以重振经济。那里的工厂机器轰叫再起,11月份中国的出口额比往年同期增长了21%。

  “大型航运商能够通过减少航次来操纵市场”,她接着指出,他们在一些市场上拥有垄中断地位,而在这些市场上,进进该行业的本钱极高。

  “有人向我描述说,这就像一个赌场”,欧洲货代运输与清关协会(CLECAT)的总干事凡·德·贾格特(Nicolette van der Jagt)坦言。她补充说,有证据表明,航运巨头正在从危机中获利。

  另一种替换海运的方式是铁路运输。由于中国“一带一路 ”倡议的投资,现在中国和西欧之间已经有了直达的铁路线路。但据德国国家铁路运营商德国铁路(DB)的物流部分德铁信可(DB Schenker)称,铁路货运代理也已经达到了饱和状态。但是这依旧无法解决航运的困难,由于一艘货轮能运载2.4万个标准集装箱(TEU),相当于300列货运列车的运输量。

  德国最大的集运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)的首席执行官哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)在接受《法兰克福汇报》采访时表示,美国港口的延误迫使一些船只需要等待一个星期才能卸货。这家总部位于汉堡的公司预计其约有10%的货物会被延误。

  该公司则夸大需要在回程中弥补损失的时间,由于从中国发往美国的货运量是反方向的八倍。

  全球贸易复苏,航运和空运却供不应求,铁路运输 上海空运,部分商品可能因此无法在圣诞节前按时交付。这个题目在英国尤其严重,这和脱欧过渡期即将结束不无关系。

  外界指责,赫伯罗特公司从美国向中国运送空集装箱,从而加剧了危机,由于这些集装箱本应装满美国大豆和其他农产品运往中国市场。现在,三分之一的美国大豆种植户的收获滞销。

  目前的港口瓶颈题目预计要到明年年初才能缓解。假如英国在没有与其最大贸易伙伴欧盟达成协议的情况下结束脱欧过渡期,那么英国港口的瓶颈题目可能会持续更长时间。英国物流的麦克莱诺恩表示,只有真的发生了,他们才会知道没有协议对拥堵情况的全部影响,即使终极签订协议,也会导致一些延误。

  欧洲和美国对 “中国制造”商品的需求在疫情期间也发生了一些变化。“禁足令”使家具、健身器材、电子产品以及居家办公所需的科技产品的订单大增。

  货船的短缺和其他港口的类似瓶颈题目使物流对航空和铁路运输的额外需求激增。尽管间隔中国远远,一些航运公司现在还是选择使用卡车向欧洲市场运送货物。而这种极端措施依旧无法弥补海运运力的不足。

  当商品供不应求时,价格往往会上涨。这种趋势已经出现,但是由于很多航运合同规定了长期和固定的价格,所以人们还没有感受到相关影响。

  麦克莱诺恩表示:“我们相信我们现在已经度过了拥堵题目的高峰期”,但她以为延迟现象可能会持续到明年。

  英国约40%的集装箱都是通过该港口装卸。今年年初疫情刚爆发时,全球贸易忽然停滞,费利克斯托港由此面临前所未有的危机。除了要解决大量集装箱的积存题目,费利克斯托港还不得不优先处理匆匆到港的医院所需的个人防护设备(PPE),包括医用防护服、口罩和面罩。间隔英国报告首例新冠确诊病例已有11个月之久,仍有很多个人防护设备滞留在该港口。

  悉尼、洛杉矶等全球各地的港口都出现类似的拥堵现象,今年不同时期的经济忽然停摆更是雪上加霜。全球大约有60%的货物通过集装箱运输。根据中国集装箱行业协会(CCIA)的数据,由于欧美国家的运力削减,集装箱的均匀周转时间已经从之前的60天跃升至100天。

  除此之外,由于客机的舱门不够大,无法装载集装箱,所以很难用客机运输货物。而将货物转移到航空运输中使用的小得多的箱子中又不划算。

  该题目造成的延误已经迫使日本汽车制造商本田(Honda)因零部件短缺而暂停其在英国工厂的生产。瑞典零售商宜家公司本周就因港口滞留而导致的家具交付延误向客户道歉。与此同时,英国的孩子们假如因此无法及时得到圣诞礼物,可能会非常不兴奋。

  除了受疫情的影响,英国脱欧也进一步加剧了港口的拥堵题目。英国的超市、国家卫生服务体系(NHS)和制造商一直在囤积食品、药品和零部件,以防12月底英国脱欧过渡期混乱结束而导致进口延误。

  位于英国英格兰东海岸的费利克斯托港(Port of Felixstowe )数月来一直在努力处理大量海运集装箱,箱内的货物对被疫情打击的英国经济而言颇为重要。

  代表玩具制造商利益的英国玩具爱好者协会(BTHA)提醒说,运载玩具的船只已经改道前往鹿特丹。之后这些货物只能通过卡车运往目的地,可能无法及时到达。

  该国货运协会——英国物流(Logistics UK)的政策经理麦克莱诺恩(Zoe McLernon)表示,企业都希看 “在明年1月1日之前持有缓冲库存。”她说,拥堵题目已经蔓延到了英国的非集装箱港口。

  航空和铁路运输需求激增

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