他补充道，“我们的进度比预想的要稍稍落后了一些，但所筹集的金额数正是我们想要的。因此我们依然非常有信心，筹集到这笔资金后将使得我们能顺利地进进2023年开展运营。”到那时，该公司将带着更好的本钱结构、强大的数字业务及良好的航空需求再次出现。

　　继亚航多年以前从波音公司转投后，海运费，它就成为了空客公司最大的客户之一。路透社报道称，自那时以来，亚航共订购了660多排挤客飞机，其中包括尚未交付的飞机。

　　他补充道，“最重要的是外界有大量的需求，因此我们只需要等待边境开放即可，我以为从航空公司的角度来看，我们也是第一批会恢复的那种大企业之一，由于我们不管是在国内还是各地区的航空领域能力而言都是处于领先位置的。”

　　对此，费南德斯评论道，由于疫情的影响，航空公司之间的竞争格式已经发生了变化。一些航空公司要么减少运力，要么完全退出了市场。因此他提出，亚航的本钱削减措施将有看改善公司的利润率。

　　今年以来，亚航的股价下跌了近22%。

　　作为达沃斯议程所覆盖的网络报道的一部分，费南德斯告诉CNBC亚洲台的“Squawk Box Asia”节目，“这会是最艰难的挑战，但我还是以为远景会发展得越来越好。”

　　往年12月，国际航空运输协会（IATA）表示，2020年航空公司将净亏损1185亿美元（约合7672.3亿元人民币），2021年预计净亏损387亿美元（约合2505.6亿元人民币）。

　　新冠疫情的蔓延已经使得全球旅行和旅游业陷进了瘫痪的状态。它逼迫很多航空公司进进了极限生存模式，由于他们不得不进行一系列的亏损活动，包括大规模裁员、取消订单、撤往部分现有机队以及缩减航线等。

　　目前亚航也在苦苦地挣扎。往年11月份时，该公司公布了7月至9月连续第五个季度的亏损，国际货运 空运价格，并表示正在通过联络贷款和投资者来筹集资金。费南德斯表示，公司正在寻求为整个团体筹集至25亿马来西亚林吉特（约合40亿元人民币）的资金。他提到，这将包括给亚航的数字业务和物流两个表现良好的部分筹集资金。

　　他解释说，商务旅行航线将需要更长的时间来恢复，由于更多的人会选择以虚拟远程的方式来进行商务会议。“时间是个伟大的治疗师。终极，商务旅行的航运还是会恢复的，但总会有一个潜伏的替换因素让人们更加倾向，‘好吧，我觉得可以用Zoom来开会嘛’。”

　　据费南德斯称，作为亚洲顶级经济型航空公司之一，亚航预计到2021年底将恢复飞往“大部分”航线的航班，但预计客运能力要等到2023年才能恢复到疫情前的水平。

　　另外他还称，与飞往洲际目的地、依靠头等舱和商务舱旅行来盈利的航空公司相比，飞较短航线和销售按需服务的经济型航空公司预计将能更快地恢复发展。

　　据CNBC报道，亚洲航空（AirAsia）的老板安托尼·费南德斯（Tony Fernandes）周二（1月25日）表示，随着更多国家开始推出针对新冠疫情的大规模免疫计划，全球航空业的远景正在得到改善。

　　此外，费南德斯还表示，亚航正在与空中客车公司（Airbus）进行谈判，该航空公司的长期订单仍然存在。他说，“我们将不得不把其中一些订单推迟到以后，同时我们也不想为了短期的临时决定而改变这一点。”