据“中心社”报道，美国波音公司因受到737MAX停飞、新冠疫情和777X客机延后交机等影响，2020年亏损达119亿美元，为史上最高，预计2023年才可看好转。

　　在众多不利的消息中，欧洲航空安全局2021年1月加进核准升级后的波音737MAX飞机复飞，成为该公司的好消息。不过目前，737MAX的生产进度缓慢。估计要到2022年，波音每月才能生产31架该型号飞机，因此737MAX到2022年前不会带来现金流。

　　报道称，777X长程广体客机原订于一年前推出，但现在仍在进行测试，交机时间延至2023年下半年，空运报价 海运价格，比原计划晚了3年。随着全球疫情导致长程国际旅客变少，订购777X客机的大型国际航空公司多处于困境，让777X的短期发展不被看好。

　　据报道，波音公司首席执行官卡尔霍恩27日表示，2020年是“与众不同的一年”，多个行业都面临前所未有的挑战，且尚未脱困。他称，波音737MAX、777X和787等机型飞机，在未来几个月会严重拖累业绩，并将延宕好几年。预计要到2023年，波音才可看恢复到新冠疫情之前的生产水平。

　　此前于2018年10月和2019年3月，印尼和埃塞俄比亚两架波音737MAX飞机接连发生坠机事故，共导致346人丧生。之后，波音737MAX遭停飞20个月的处分。2020年11月，美国联邦航空治理局才解除禁令。不过，由于波音公司此前涉欺骗认证737MAX的监管机关，相关丑闻导致全球航空监管机关对777X客机的审查变得更加严格。

　　报道指出，波音公司未来的财务复苏计划将仰赖787梦幻客机，铁路运输 上海空运，预计这种小型、高效能的长程飞机，是疫情消退后民航界的飞行主力。

　　不过，波音787客机也面临多项麻烦。由于机身连接题目的缺陷，波音表示有80架787梦幻客机暂停交机，正在检查与修复。波音787梦幻客机产量将减少至每个月5架，并封闭在西雅图艾弗雷特的生产线，于2021年3月起，将其整并至南卡州工厂。

　　报道还援引《西雅图时报》消息称，在737MAX和新冠疫情的双重危机发生前，2018年，波音年度收进超1000亿美元，而2020年度收进为582亿美元。波音2020年度是连续第2年亏损，该公司2019年度的亏损为6.36亿美元。