从新造船的角度来看，这一趋势也将持续。大型船舶要么使用双燃料，要么安装脱硫塔。

Tamara de Gruyter以为，“这与疫情的不确定性有关，由于燃料价差与全球经济活动间接相关。因此，假如经济复苏，国际物流，燃料价差持续扩大，我们可能会看到第二次繁荣。”

在往年疫情爆发之前，配备脱硫塔的船舶，能够享受每吨250美元至300美元的价差优惠。

Tamara de Gruyter表示，“确实可以看到，客户开始考虑改装。但他们可能还需要观看一段时间。”

那么，市场将会在2021年迎来第二次脱硫塔安装高潮吗？

又一波脱硫塔安装潮要来了？

2021年02月02日 09时 航运界

船舶经纪公司Gibson表示，价差缩小意味着在2020年的大部分时间里，燃烧高硫油所节省的本钱从往年1月的16,000美元/天骤降至3000美元/天至4000美元/天。

克拉克森的数据显示，这远远高于没有安装脱硫塔的船舶所能达到的收益。目前，一艘没有安装脱硫塔的VLCC的均匀日收益为7600美元。

过往的一年，由于价差骤减，船舶改装脱硫塔的数目确实是减少了。实际上，2020年4月至11月期间，高硫燃料油（HSFO）和超低硫燃料油（VLSFO）之间的价差已收窄至每吨40至60美元，抵消了船舶使用高硫油的诸多益处。

近日，瓦锡兰船舶系统总裁Tamara deGruyter表示，尽管高硫油和低硫油之间的价差不中断扩大，但第二波洗涤器安装潮还未到来。

她解释道，铁路运输 上海空运，假如经济持续复苏，价差持续扩大，那么安装高潮将在今年晚些时候出现。

Wood Mackenzie负责炼油业务的副总裁Alan Gelder预计，到今年年底时，新加坡高低硫油的价差将达到每吨150美元。

根据Fearnley Securities的数据，31.9万载重吨VLCC“Nissos Anafi”号（建造于2020年）将于2月中旬为中国租家装运巴西原油，预计TCE为15,000美元至16,000美元。

本月，Okeanis Eco Tankers旗下一艘加装脱硫塔的VLCC，其经济效益说明了脱硫塔对船东的益处。

“这并不是说，在价差走高的一周内，客户就会订购洗涤器。这可能需要数月的时间（来调整和考虑）。”

近期油价上涨趋势意味着，安装脱硫塔的VLCC天天可节省的费用已经超过5000美元。

不过，近几个月来，两者的价差有所扩大，目前已达到每吨80至100美元。

Tamara de Gruyter也夸大，与客户讨论脱硫塔相关的题目越来越多，油轮、散货船和集装箱船等大型商船仍在安装脱硫塔。