图：中国航空业座位运力变化

　　据航班数据和分析提供商OAG的数据，目前中国国内和国际航班的载客量较2020年9月底下降了逾20%，当时几乎回到了2020年1月的水平。然而由于目前中国政府鼓励人们春节期间尽量减少出行，这表明运力可能要到本季度末才会上升。

　　中国交通运输部表示，2021春节期间的航空、公路和铁路旅客总人数将比2019年减少40%。OAG的数据显示，截至2020年9月底，即黄金周假期前，中国座位运力已经恢复到2020年1月的98%，然而在2021年1月底降至77%。

　　OAG亚洲主管Mayur Patel表示，由于疫情反复，亚洲航空旅行的全面复苏可能要到2025年，而不是该公司此前猜测的2024年。

　　据彭博社报道，跨境铁路 国际物流，亚洲航空业脆弱的复苏正被该地区疫情的再度爆发所抹杀。有关航空旅行何时能恢复到病毒爆发前水平的猜测将再度推迟，空运报价 海运价格，并对航空燃油利润率造成压力。

　　中国航空业的迅速反弹一直是航空燃油的一个罕见亮点。在石油产品中，航空燃油受到的冲击最大。

　　固然其他亚洲国家的航空业复苏没有那么强劲，但情况也出现了逆转。尤其依靠旅游业的泰国和马来西亚是受冲击最严重的市场。据OAG的数据，泰国的座位运力在2020年12月底回升至46%，然后目前仅为疫情爆发前的13%。马来西亚往年年底的载客量达到疫情前的31%，现在是11%。