2、中转吞吐量占比情况

　　从表中可以看出，北京首都、上海浦东、广州白云机场都表现出了持续增长的态势，尤其是北京首都机场和上海浦东机场。2019年度，北京首都机场第六航权旅客增幅14%，超过140万人次，上海浦东机场的增幅也近10%，达到160万人次。持续增长的第六航权旅客表明北京首都和上海浦东的国际竞争力越来越强，相信它们终极会在东北亚世界级关键的竞争中胜出。广州机场第六航权的旅客量相当于世界级关键香港机场的十分之一，未来增长空间很大。

　　上图可以看出，从中转旅客吞吐量占比来说，2019年度，中转旅客吞吐量占比排名前20的千万级机场，除了香港机场和北京首都机场外，其它各机场中转旅客占比情况在三年间变化不大。香港机场的中转旅客占比稳定在25%以上，尤其是在2019年度，在旅客吞吐量同比降幅4%的情况下，中转旅客量逆势增长了4%，占比接近30%。北京首都机场2019年度中转旅客的占比又重新回到了10%以上。 广州白云、上海浦东三年来中转旅客占比约在12%左右，台北机场11%，昆明机场占比不到8%。除上述机场外，其它机场的占比都在5%以下。

　　上海浦东、乌鲁木齐、北京首都、重庆江北等4个机场日均中转人次在500人以上。2019年度上海浦东的境内中转旅客同比增幅超过了50%，但其它三个机场同比降幅较大。

　　2019年日均境内中转人次在100-500之间有17个机场，日均境内中转人次在100以下的有16个机场。

　　3、境内中转情况

　　中国民航已经进进新发展阶段，航空客运发展的根本宗旨是为了旅客的出行更加便捷，高质量的中转产品是实现这一宗旨的重要载体，更高层次的国际化是实现这一宗旨的重要方式。本文对41个吞吐量千万级以上的机场的空空中转和国际业务情况作了一般性先容，希看能够抛砖引玉，引发同行对吞吐量千万级以上机场的中转业务和国际业务展开进一步的讨论，进而对航空公司和机场的战略规划和运行治理做进一步的思考。

表3 ： 2019年我国机场跨境中转旅客量TOP25

　　随着中国民航发展的“转段进阶”，中转业务和国际业务在大型航空公司和大型机场的高质量发展指标体系中的地位更加凸显。本文以2019年国内41个客运吞吐量千万级机场为样本，通过对其2017-2019年连续三年的数据展示，简述其中转业务和国际化业务的发展状况和明显特点。

　　首先对本文的中转数据做一个说明。本文的中转统计数据来自IATA AirportIS平台的OD数据，其中转旅客的统计范畴是旅客OD中的多段行程在同一张电子客票中的成行记录。例如：假设旅客OD中含两个行程，行程1：HRB-PEK（航班1）， 行程2：PEK-CAN（航班2），不论航班1和航班2属于同一航司还是跨航司，只要行程1和行程2在同一张电子客票记录中，则该旅客将被统计为PEK的中转旅客，假如行程1和行程2分属于两张电子客票，则不会被统计为PEK的中转旅客。

　　在所有日均中转人次达100以上的千万级机场中， 2017-2019三年来，实现境内中转旅客量持续增长的有石家庄、武汉、兰州、南昌、合肥、贵阳、呼和浩特、宁波等机场，其中同属于首都机场团体的南昌机场、石家庄机场、呼和浩特机场分别实现了50%、20%、12%以上的持续增幅。单从2019年度同比增幅看，半数以上的机场实现了20%以上的境内中转旅客增幅，最突出的是兰州机场，增幅高达72%以上。（境内中转详情见表2。）

　　从中转占比的角度看，我国机场的确比欧美关键机场逊色较多；但从中转吞吐量的角度看，中国已有5个机场的超过500万人次，有2个机场超过1000万人次，与航空关键发达国家之间的差距正在缩短。

（注：银川和烟台机场2017年数据未统计）