一位资深航空消息人士表示，这种飞机类型将难以以可持续的方式运用于一般货物。“这里真正的题目是这些飞机是否用于Ceva，以及能否使A330F用于一般货物。该机型飞机无法进行标准的空运，只有DHL和快递公司这样的承运人才需要A330F。当然也无法与Panalpina机型的环境中竞争，最好的选择是与DHL或FedEx就这些飞机达成协议。”

　　一些观察人士则持怀疑态度，一位公司内部人士抱怨道：“CMA CGM现在以为自己是一家航空公司，我对此有异议。”有人则质疑飞机类型的选择——这是快递运营商最喜欢的机型——一位经验丰富的航空货运高管表示，这不适用于普通货运，他补充道:“这是一笔失败的投资。”

　　尽管达飞正在与Dubreuil团体进行谈判，海运报价 国际快递，Dubreuil团体是Caraibes、French Bee和HiLine Cargo的所有人，达飞往年购买了该公司30%的股份，以期获得航空货运能力。往年9月，CMA CGM公布计划投资Dubreuil团体30%的股份，价值5000万欧元，随后CMA CGM与这家新兴的航空公司达成协议。两家公司表示，此次投资的原因是：自疫情爆发以来，乘客数目大幅下降，空运报价 海运价格，Dubreuil Aéro需要扩大其货运业务。

　　CMA CGM推出这一计划之际，是在客运航班减少导致航空货物的腹舱运力明显减少、货运代理继续定期预订包机合同的情况下进行的，其中一些是一年或更长时间的合同；事实上，很多航空公司也利用了这一点，要么收购货机、改装客机，要么对退役飞机进行全面改装；此举有看扭曲传统的航空货运市场向大型公司倾斜。显然，不只是航空公司想从航空货运短缺中分一杯羹。

　　法国航运巨头达飞(CMA CGM)通过购进四架A330-200F货机引进航空货运业务。该公司正在建立一个新的部分CMA CGM Air Cargo，该部分将致力于空运服务。它指出，这一战略举措旨在满足其“为客户提供一系列全面、灵活和定制解决方案”的日益增长需求。　　

　　CMA CGM董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé表示，新部分是“我们物流服务发展的一个重要里程碑”。　　

　　还有人则以为，目前市场上有飞机总比没有好。　　

　　购买后的4架货机将由一家“欧洲航空公司”运营，这家航空公司可能是比利时航空公司。今年早些时候，比利时航空公布将接收四架A330-200F飞机，这些飞机被以为是卡塔尔航空公司的前身。

　　CMA CGM Air Cargo将成为少数提供仅生产了38架新型货机A330-200F公司之一。

　　达飞在航空货运领域的扩张之际，集装箱运输业已经历了艰难的12个月，集装箱短缺，需求激增以及港口拥堵都阻碍了运营。货运代理SEKO Logistics日前表示，由于客户在海运时面临供给链题目，他们已经留意到从海运到空运的模式转变。SEKO预计，这一题目将在中国新年之后继续存在。此外，包机经纪商Air Partner报告称，由于海运供给链题目，包机需求增长了50%。

　　达飞表示，航空货运部分将成为法国集装箱和运输公司的新“贸易支柱”，为其海上业务提供“互补性”。达飞首席执行官Rodolphe Saade说：“这是我们物流产品开发的一个重要转折点。” “该部分将利用与航空公司的贸易合作关系，以提供覆盖全球服务。这是我们物流服务发展的重要里程碑。”

　　据说货机从卡塔尔航空货运公司购买，这4架货机细节与卡塔尔航空公司最近从服务中撤出的四架A330-200F相匹配，但卡塔尔航空公司尚未就是否供给CMA CGM飞机发表评论。

　　Ceva Logistics的所有者法国集装箱运输公司达飞轮船证实，该公司已创建了一个航空货运部分，达飞表示，将收购2014年至2016年间生产的有效载荷为60吨的四架A330-200F型货机，并将“将其货运机队的运营委托给一家欧洲航空公司”。该公司表示，此举“加强了团体的运输和物流业务”。