中国的航司固然供给者大量的座位，但是现在很少有人乘飞机了。每个座位每公里产生的收进正在下降，这是一个比运力更重要的指标。

　　中国政府在未来会逐渐放宽国际航班政策。只不过由于目前仍然重点关注防境外输进，因此暂不会轻易放开。雷铮以为，一旦中国政府有信心做到这一点，跨境铁路 国际物流，进出中国的国际航班将逐渐恢复，中国航司都希看这一天早日到来。

　　中国大型航司的利润来自国际航班

　　饱和的中国国内市场利润微薄

　　OAG首席分析师约翰·格兰特称“与正常运营利润率相比，(中国国内航班的)利润率非常低。”

　　图片来源：Gretty Images

　　传统上，中国的大型航空公司国航、南航、东航的大部分收进来自国际航班。格兰特表示:“一般来说，在大多数航空市场，国际业务的利润可能是国内的三倍。”

　　中国航司恢复国际航班面临的障碍

　　民航资源网2021年2月19日消息：中国航司在疫情下表现颇优秀，尽管春节期间出现了运力下降的情况，但中国国内航空市场的运力一直在接近2019年的水平。不过Simple Flying作者Andrew Curran以为，座位运力只是衡量航空公司飞行状况的一个指标，中国航司急需恢复国际航线。（原文：Why China’s Airlines Need To Resume International Flying）

　　航空专家、国际航空研究院院长雷铮对此表示赞同。“我以为这是中国主要航空公司真正担心的事情。由于固然国内市场很大，但已经饱和了。”

　　中国的航空公司仍然有国际航线，但航班数仅约为2019年水平的10%。由于各国边境政策和中国民航局的“五个一”政策，恢复国际航班仍然面临诸多障碍。

　　雷铮说:“对中国航司来说，想要盈利，就得关注国际市场。”

　　OAG最近的一次网络研讨会就讨论了这一点。这次网络研讨会探讨了为什么不能仅从运力来评估中国航空市场的健康状况。与2020年2月中旬相比，目前中国航司的座位运力增加了169.9%，这还不包括过往六周中国政府在春节期间对国内出行实施限制后取消的2500万个座位。听起来似乎中国航空市场已经不错了，然而事实并非简单如此。中国国内航空市场已经饱和，利润极其微薄。

　　中国三大航司预计2020年的亏损将在50亿至60亿美元之间。在2019年，跨境铁路 国际物流，这三家航司的合计利润接近19亿美元。