地区分化也十分明显。表现好的中国航空业已率先走出低谷，但国际航线拐点来临会晚一些。对于全球航空业远景，德意志银行较为乐观，其分析师发表研报表示，全球新增确诊病例、疫苗接种率等都朝着正确的方向发展，航空业也“不停地推行多项举措”以减轻疫情传播，持续增加公众的信心。

　　在首相约翰逊22日提出四阶段解封计划后，英国夏季假日旅游预订量激增600%，这让遭受疫情重创的航空公司重新燃起了希看。

　　尽管困难重重，国际航空业也不失时机加快革新步伐。为重振旅客出游信心，流程自动化和流量控制成为重点领域，为旅行者创造更多的无接触体验。绿色航空技术也将成为引领航空产业发展的新动力。

　　减班、停飞、裁员，全球航空业在2020年因疫情面临前所未有的危机。报告显示，疫情及其影响抵消了全球客运量过往21年的增长。

　　国际航空运输协会2月份发布的数据显示，2020年全球航空客运下跌65.9%，全行业亏损高达1180亿美元。不过，该协会表示，“我们要打败这场危机，重新连接世界。”美国罗克韦尔柯林斯公司商用航空业务发展和战略主管乔尔·奥托以为，2021年商用航空业布满希看。

　　国际航协的猜测则十分谨慎。协会预计2021年需求将增长50.4%，达到2019年水平的50.6%。但假如继续采取更严厉的旅行限制措施，需求增长将面临严重下行风险，需求改善可能仅维持在2020年水平的13%，行业将保持在2019年水平的38%。

　　民用航空市场中短期将持续低迷，全球航空业复苏估计还要两三年。分析人士以为，跨境铁路 国际物流，经验数据显示，在过往的经济回热的环境下，仍未能有效复苏的航空公司通常都是处于“破碎”的贸易模式、资金活动性不足或无法履行其财务义务的企业。从这个意义上说，航空业的危机也是个优越劣汰的契机。（周武英）

　　目前，航空全行业分化比较明显。受客运需求不振的影响，固然航空公司已经努力削减本钱，海运报价 国际快递，但无法摆脱“烧钱”现状。全球民航业客运下降快，恢复速度却较为缓慢。相比之下，货运表现较好。根据克莱夫数据服务公司的数据，往年年末全球航空货运业表现积极，运量首次出现增长。在2020年的最后一周内，航空货运需求比前年同期增长了8%。

　　近来油价上涨助推航空燃料价格一路飙升，为仍在因旅游需求萎靡不振而苦苦挣扎的航空团体再添棘手困难。美国航空指出，“根据对2021年干线和地区燃油消耗量的猜测，我们估计，飞机燃料价格每上涨1美分，将导致美国航空今年的年度燃料本钱支出增加3800万美元。”