·与疫情前（2019年1月份）相比，国内总需求下降47.4%。由于中国在农历新年期间倡导就地过年，2020年12月份的客运需求同比下降42.9%。

　　·与2019年1月份相比，2021年1月份客运总需求（按照收进客公里或RPKs计算）下降72.0%，亦低于2020年12月份的降幅（同比下降69.7%）。

　　欧洲航空公司与2019年1月份相比，跨境铁路 国际物流，今年1月份的客运量下降83.2%，与2019年同期相比，往年12月份下降82.6%。运力下降73.6%，载客率下降29.2个百分点，至51.4%。

　　中东航空公司与2019年1月份相比，今年1月份需求下降82.3%，与往年12月份（下降82.6%）基本持平。运力下降67.6%，载客率下降33.9个百分点，至40.8%。

　　亚太航空公司与2019年1月份相比，今年1月份的客运量锐减94.6%，与2020年12月（下降94.4%）相比几乎没有变化。该地区的客运量连续七个月急剧下降。运力下降86.5%，载客率下降49.4个百分点，至32.6%，为各地区最低水平。

　　总结

　　北美航空公司与2019年1月份相比，今年1月份客运量下降79.0%，比往年12月份（下降79.5%）略有上升。运力下降60.5%，载客率下降37.8个百分点，至42.9%。

　　拉美航空公司与2019年1月份相比，今年1月份需求下降78.5%，比往年12月份（下降76.2%）降幅更大。与2019年1月份相比，今年1月份运力下降67.9%，载客率下降27.2个百分点，至55.3%，连续四个月在各地区中保持最高水平。

　　国际客运市场

　　·1月份国际客运需求与2019年1月份相比下降85.6%，略低于2020年12月份的降幅（同比下降85.3%）。

　　国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“2021年开年客运表现比2020年底更为糟糕。即使疫苗接种计划有所进展，但病毒变异使政府加大了旅行限制。这些限制措施的时效是非尚不确定，但对未来的旅行需求造成冲击。今年2月份，北半球夏季旅游季的远期预订量比2019年2月水平低了78%。”

　　国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）全球航空客运需求定期报告显示，2021年1月份全球航空客运量环比2020年12月份下降，并低于新冠肺炎疫情前的水平（2019年1月份）。

　　“说2021年出师不利，简直是轻描淡写。随着各国政府收紧旅行限制，今年的财务远景正在恶化。国际航协预计，航空业今年将烧掉750亿至950亿美元现金，而不是此前预期，会在第四季度实现现金正增长。假如没有政府的额外救助措施，行业将岌岌可危。进步检测能力和疫苗分发是政府开启经济活动（包括旅游）的关键。至关重要的是，各国政府应制定并分享其重启计划以及指导基准。将使行业能够做好预备，在没有任何不必要的拖延的情况下为复苏注进活力。”德·朱尼亚克先生指出。

　　航空运输业迫切需要全球标准，以国际公认的方式安全地记录病毒检测和疫苗接种数据。“假如各国政府继续要求提供核酸检测或疫苗接种数据，全球标准将是重新开始国际旅行的关键。国际航协即将推出IATA Travel Pass（国际航协旅行通行证），帮助旅行者和政府治理数字健康凭证。但IATA Travel Pass的全部惠益只有在各国政府同意所需信息的标准后才能实现。”德·朱尼亚克先生夸大。

　　　全球航空客运市场--2021年1月份

　　受新冠肺炎疫情影响，2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，本文的同比结果均为与2019年1月份常态需求数据所进行的对比。

　　国内客运市场

　　中国国内市场与2019年1月份相比，国内客运量下降33.9%，对比2020年12月份的降幅8.5%，需求急剧恶化。农历新年假期之前，中国局部地区出现疫情，政府采取了较为严格的防控措施。

　　非洲航空公司1月份客运量下降66.1%，与往年12月份（下降68.8%）相比温顺改善。与2019年1月份相比，今年1月份运力下降54.2%，载客率下降18.4个百分点，至52.3%。

　　俄罗斯国内市场与2019年1月份相比，客运量增长5.5%，需求比2020年12月份（与2019年同期相比下降12.0%）有所好转。往年12月迎来一波需求增长的小高峰，国际货运 空运价格，得益于新冠肺炎疫情病例下降以及2021年1月第一周法定假日的拉动。