阿联酋航空总裁TimClark以为，若综合考虑诸多因素，那么不久后中长途航空运力将会吃紧，然而很多细分市场的需求却会非常强劲，导致供需失衡。然而，无论从哪一家航空公司的观点来看，全世界各个区域有诸多表现良好的航空公司维持健全的竞争体系，远比唯唯一家航空公司生存下来垄中断全局、哄抬价格来得好。因此，此时虽有很多航空公司都背负巨额债务，但若能生存下来，使未来航空运力得以满足市场需求，对航空市场整体而言是有正面意义的。他以为，未来强劲的市场需求将会推动供需结构进行调整，从而使航空业恢复乐观的发展步伐，各界应做好预备。

　　实在从疫情之前，传统航空同盟形式便已开始有变化迹象；未来，航空公司虽仍会结交合作伙伴，但TimClark以为，这将不再仅限于同盟内部，而会跨同盟形成新的组合。

　　但从航空同盟来看，市场的变化将使同盟的价值和形态也发生转变。他指出，在经历困难时期时，航空业总惯性地结成或投向同盟，借以保护自身不受全球经济贸易条件的影响，而各个同盟也随着会员数目之增加而基础越来越巩固，实力越来越强。但换种角度来看，过往主导航空同盟运作的方式，或已不再适用于当今新环境。比如，各种新型客机的推出，便使得很多航空公司无需再让其他航空公司占据特定区域航线市场，空运报价 海运价格，并可与共享更多价值的航空结为新的合作伙伴。

　　不久的将来，航空市场预计特别在中长途航线上会供不应求，但在市场需求的刺激之下，供给会慢慢恢复。对于想进一步强化市场发展的航空公司而言，业者预计，过往传统的同盟模式将会有所转变，跨同盟合作关系将会成为趋势。