今年1月，该公司向日本海事联合公司（JMU）和日本造船厂(Nihon Shipyard)委托建造12艘3013TEU的新造船，国际货运 空运价格，交付时间为2022年至2023年。

　　这些新巴拿马型船将部署到美国西海岸、南美西海岸和其他中程航线的服务中。　　

　　与同行一样，目前排名全球第11的班轮运营商万海，也在通过新造船和购买二手船来扩大船队。该公司的总运力为329,390TEU，包括71艘自有船舶。

　　目前，集装箱航运公司订购的新船相当于现有船队的11%左右。但是根据哈本·詹森的评估，这个数字应该接近15%。　

　　这家全球第五大集装箱航运公司以为，与现有船队和集装箱市场的总体需求相比，目前的新集装箱船的订单量太少，集装箱市场预计每年增长3%，目前的新船订单远远不够。

　　从结构上讲，该行业的订单目前很低

　　“当今的船运是为降低速度而设计的，以节省燃料。不中断上涨的租金将抑制船只的报废，这有助于增加运力，但也使订购更多船只变得越来越有吸引力。”

　　往年12月，赫伯罗特向韩国DSME造船厂订购了六艘最大运力为每艘至少23,500 teu的大型集装箱船。该船将于2023年4月交付，总投资额约为10亿美元。

　　除了万海，近期船公司赫伯罗特、长荣、以星、HMM等都在公布建造新船。

　　Lars Jensen估计，假如承运人不订购更多船只，那么集装箱货物的运费和船舶的租金都将增加。

　　自2020年12月斥资3.6亿美元收购二手船以来，跨境铁路 国际物流，万海还购买了11艘此类船。

　　▍Habben Jansen希看船公司新船订单增加

　　“飙升的运费将使您的航行更快一些，每年可在同一艘船上运送更多的集装箱，但这是有局限性的，并将花费更多的燃料，由于很多船无法以10到15年前的航行速度发展。”Jensen说。

　　这家台湾班轮公司在2021年3月10日向台湾证券交易所提交的一份文件中表示，合同总价值为292.5亿新台币（约合10.4亿美元）。预计这些新船将于2023年交付。

　　JMU仍在建造万海在2018年订购的四艘3,000TEU船，这些船只计划于今年交付。万海今年还将从广州文冲船厂接收6艘2038TEU新船，并于2022年从同一船厂接收另外6艘类似的船。　　

　　在飙升的运费的吸引下，万海于2020年7月开通了单独的跨太平洋服务——China Pacific Service 1，此后由于需求旺盛，该航线已扩展到四个环线。

　　据悉，万海航运已从韩国船舶制造商现代重工订购了9艘13,000TEU的船舶，这是其首次订造万箱船。

　　船公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）首席执行官罗尔夫·哈本·詹森（Rolf Habben Jansen）表示，尽管世界上有几家大的船公司，例如长荣（Evergreen），HMM，阳明和Zim，最近都订购了新的集装箱船，但新建船的速度仍在承受着更大的压力。

　　SeaIntelligence Consulting首席执行官兼集装箱市场资深分析师Lars Jensen同意赫伯罗特首席执行官哈本·詹森（Habben Jansen）的评估。

　　尽管该公司于2020年从Pacific International Lines购买了两艘Neo-Panamax二手船，但它主要专注于亚洲内部服务，这是万海首次委托建造新巴拿马型船。

　　哈本·詹森表示：“假如你看一下2-3年的订单，以每年3％的速度增长，而以2.5-3％的速度增长，则需将达到大约15％的订单。”

　　根据分析公司Alphaliner的集装箱公司100强排名，这使赫伯罗特自己的订单达到了其现有船队的8.1％。