民航专家周华对此以为，随着中国经济的发展，制造和消费都在升级，对于高价值和强时效货物（valuable & vulnerable）的进出口需求越来越多，载量大、航程远、货仓可加温、可装载特殊尺寸和重量货物的全货机会越来越有市场，比如像顺丰航空这样的专业货运公司以及鄂州花湖机场这样的全货运机场将会受到市场青睐和成为货运网络的中心节点，其重要性会在我们构建自己的国际航空货运网络的过程中逐步显现。但是，就航空货运本身而言，客机腹舱的货运能力依旧是一个不可忽视的市场参与者，尤其是在客运能力不中断恢复的趋势下。可以预见的是，我国的航空货运市场终极形成的格式可能是全货机运力和客机腹舱运力齐头并进、各有上风的格式，货运网络将会向着更专业化的方向发展，机场也会形成一定程度的区域分工和客货分离的运行模式。

　　二、我国将形成更加专业化的航空货运网络

　　首先，疫情之下逆势生长的航空货运业在未来的发展中会有哪些新趋势，是否会走“客货分离、区域分工”的机场格式？

　　对于我国航空货运发展趋势预判

　　三、国内和国际市场竞争更加激烈

　　新冠疫情对全球民航业带来了极大的负面影响，往年全球客运量同比下跌了75.6%，航空公司整体亏损高达1185亿美元。相对于客运市场，空运报价 海运价格，航空货运业从2020年开始呈现良好的发展态势。尽管全球货运运力下降了23%，由于防疫物资运输物资等需求强劲，全球货运收进逆势增长。

　　放眼国内，尽管疫情爆发使整个航空市场受到重创，但是往年我国全民航货邮运输量仍达到了676.6万吨，相当于2019年的89.8%。作为我国三大航往年货运表现也十分亮眼。三大航的货运收进均逆势同比增长，其中南航、东航、国航2020年货运输收进分别为164.93亿元、48.95亿元、85.53亿元，同比增长71.53%、27.94%、24.8%。

　　随着三大航旗下物流企业通过混合所有制改革，意味着航空公司与快递物流企业强强联合，并实现航空物流企业同上下游企业联合重组，并向一体化的供给链综合服务商转型迈进。另外顺丰航空、京东等快递企业也在今年初动作频频，实现了机队规模、网络布局以及业务量等多方面的提升。今年2月9日，顺丰公布将收购嘉里物流51.8%的股份，将进一步拓宽国际网络和开展供给链业务，并实现网络、资源、客户等方面互补。京东物流也于今年寻求上市，以此作为自建物流布局的第一步。此外由于往年航空货运的火爆，有消息称更多的国内航空企业或将会考虑往“试水”货运业务，国内航空货运市场竞争会日亦激烈。另外随着全球经济化、国际贸易竞争全球化，国际货运市场必然竞争也将加剧。

　　一、未来或形成“客机腹舱运力与全货机运力齐头并进”的新市场格式

　　综合物流服务提供商构建的航空货运关键主要采用轮辐式网络结构。据了解，国际货运 空运价格，关键机场搭配轮辐式的航空网络比点对点的运营模式节省20%-30%的运营本钱。固然对比国际上领先的第三方物流企业FedEx、UPS、DHL，我国航空物流企业无论是航线网络、机队规模、信息化程度等均存在一定差距，货运航班时刻资源配置也不够公道，但近年来我国也在向综合物流商转型和在发展方向上不中断探索中。如顺丰航空凭借“天网+地网+信息网”网络上风，全面打造覆盖辐射全球的航线网络，在不中断提升产品时效性的同时，推进大数据、人工智能、区块链等智能设备的综合应用。

　　民航资深专家、广州民航职业技术学院副教授綦琦也表示，“客货分离、区域分工”市场格式只是暂时的，是在疫情防控国际客运航班运力无法恢复的“短期”所被迫之举。当全球新冠疫苗接种比例持续进步，国际航空客运航班陆续恢复，客机腹舱带货仍然是主流模式。全货机运力需求将持续降低并陆续回到疫情爆发前的水平。