·由于客运方面出现新的运力削减，全球货运运力（按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”）出现逆转。各国政府针对新冠肺炎疫情再度收紧旅行限制，与2019年2月份相比，运力下降14.9%。

　　国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）2021年2月份全球航空货运定期数据显示，航空货运需求继续超过新冠肺炎疫情前水平，比2019年2月份高出9%。环比2021年1月，增长强劲。目前，货运量已恢复到2018年中美贸易争端前水平。

　　o尽管新冠肺炎疫情反扑，但制造业表现依然强劲。2月份制造业采购经理人指数（PMI）为53.9。高于50的结果表明制造业环比增长。

　　o供给链中中断和由此产生的交货延迟导致供给商交货时间过长，是制造业采购经理人指数（PMI）史上第二长的交货时间。制造商通常使用更为省时的航空运输，弥补在生产过程中损耗的时间。

　　拉美航空公司与2019年同期相比，2021年2月份国际货运量下降20.5%；与1月份相比有所恶化，1月份需求比2019年水平下降17.5%。与其他地区相比，拉美航空货运需求的驱动力仍然相对较弱。国际运力下降43.0%。中美洲和南美洲市场疲软，与2019年2月份相比下降约40%。而北美-中美洲航线正全面复苏，同比2019年2月份增长了10%。

　　中东航空公司与2019年同期相比，2021年2月份国际货运量增长8.8%。在该地区的主要国际航线中，中东至亚洲和中东至北美航线提供了最重要的支持，2月份需求分别增长27%和17%。运力下降14.9%。

　　非洲航空公司与2019年同期相比，2021年2月份货运需求增长44.2%，是所有地区中增长最强劲的。亚非贸易通道的强劲扩张推动需求强劲增长。与2019年2月份相比，今年2月份国际运力增长9.8%。

　　国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“航空货运需求不仅从新冠肺炎疫情危机中复苏，且继续增长。需求比危机前水平（2019年2月）高出9%，航空货运面临的主要挑战之一是获得充足的运力。货运收益率在原本惨淡的行业现状下一枝独秀，铁路运输 上海空运，再度表明政府需要安全重启航空业。通过了解客运需求的复苏状况，才能明确航空货运的运力远景。高效布局航空货运的运营，将是全面复苏的关键。”

　　2月份各区域表现

　　·运营拉动航空货运量：

　　o与销售量相比，库存水平仍然相对较低。意味着企业必须迅速补充库存，为此将继续使用空运服务。

　　受新冠肺炎疫情影响，2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，本文的同比结果均为与2019年2月份常态需求数据所进行的对比。

　　欧洲航空公司与2019年同期相比，2021年2月份需求增长4.7%。货运需求基本上没有受到欧洲封闭新政的影响，空运仍畅通。2月份国际运力下降12.5%。

　　·全球航空货运需求（按照货运吨公里或“CTKs”计算）比2019年2月份增长9%，比2021年1月份增长1.5%。除拉丁美洲外，其他地区航空公司货运需求均比新冠肺炎疫情前有所改善，北美和非洲表现最为强劲。

　　o制造业采购经理人指数（PMI）中的新出口订单部分——航空货运需求的领先指标，表明货运需求进一步改善

　　亚太航空公司与2019年同期相比，2021年2月份国际航空货运需求增长10.5%。作为主要的全球制造业中心，该地区受益于经济回升，多数主要国际贸易需求已恢复到新冠肺炎疫情前水平。国际航空货运运力仍然有限，与2019年2月份相比下降23.6%。该地区航空公司国际载货率最高，为77.4%。

　　北美航空公司与2019年同期相比，2021年2月份国际航空货运需求增长17.4%，海运费，因封闭限制推升电商需求拉动美国经济继续复苏。亚洲至北美航线需求增长39%。航空货运贸易环境向好；对美国家庭发放的1400美元刺激性经济支票，可能会推动电商的进一步增长。与销售量相比，库存水平仍相对较低，意味着企业必须通过航空货运迅速补充库存。2月份国际航空货运运力比2019年同期增长4.4%。