被疫情改变的航空业未来会如何发展？法国ABC Bourse网站整理了一些值得关注的新趋势。

　　不过，沃尔什仍表示，他对疫苗接种运动的进展感到鼓舞，并说欧洲可以“对夏季保持乐观”。

　　在多国持续的封闭措施的影响下，IATA新任首席执行官威利·沃尔什（Willie Walsh）指出，这种情况依然会持续：“在当前背景下没有任何复苏迹象”。该组织预计到2021年底，全球航空业仅能恢复到疫情前33%—38%的水平。

　　首先是“Bleisure”形态出行不中断增加。这个词把商务（Business）与休闲（Leisure）结合为一，中文也叫“被动旅游”，国际物流，指在因公出行时把时间延长一些，顺便在目的地多享受一段时间，甚至定居几个月的现象。在远程办公越来越普遍确当下，这种形态逐渐成为新常态。对于能够负担这些开支的人来说，在度假地工作已经是触手可及的梦想。

　　欧洲航空业在全球复苏中“拖了后腿”

　　在中国和美国的国内民航客运量几乎恢复到了疫情之前的水平时，欧洲面对疫情的反复依然落在后面。后疫情时代航空业的发展方向是什么？法媒整理了几大趋势。

　　2020年，欧洲三大航空团体均出现严重亏损，其中德国汉莎航空团体2020年损失达67亿欧元；英国国际航空团体年亏损达74.3亿欧元，团体运力削减了2/3；法航—荷航团体则亏损了71亿欧元，客运量下降了67%。

　　报道称，面对这种新形态的生活方式，航空公司应提前做好预备。

　　在第三波疫情的冲击下，从全球的角度看，航空业的复苏远景也不乐观。国际航空运输协会（IATA）近期调低了全球民航业的复苏预期。该组织近日公布的报告表示，2020年全球民航客运量同比下跌了75.6%。2021年2月份全球的航空旅行量继续下降，降至疫情之前的1/4，国际旅行量则萎缩到只有疫情之前的1/10。

　　研究显示，法国在欧洲是继英国、德国、西班牙后受航空运输业下滑影响最大的国家。与2019年相比，法国缩减了70万次航班，失往了将近1亿次旅客。高昂的数字令专家也无法肯定，法国航空业能否在2025年前恢复正常。

　　最后，自新冠疫情以来，运送疫苗等卫生设备的需求不中断增加，航空货运也经历了一段可观的繁荣时期。IATA呼吁，各国政府应加快对航空货运公司活动的批准，并减少空中交通管制的处理时间。（秋狸编译）

　　航空业未来怎么走？这些新趋势值得留意

　　法国《20分钟报》报道，近日，法国政府对法国航空（Air France）注资40亿欧元的消息吸引了公众的目光，人们再次意识到，欧洲目前在全球航空业的恢复进程中处于落后状态。根据最新数据，中国国内航线水平已经恢复至2019年水平，国际物流，美国也超预期回热，而欧洲却“拖了后腿”。根据欧洲空中航行安全组织（Eurocontrol）的研究数据，欧洲客运水平比2019年4月时同比下跌64%。与之对照，美国比2019年同期低30%。中国只为20%，全球为40%。

　　在所有为了环保进行的举动中，电动飞机的研发最引人注目。好几家公司都在探索这一新市场，并着手建造更加环境友好的私人飞机。相关尝试已经有成功的例子，2015年，空客公司旗下的全电动飞机E-Fan就曾成功飞越英伦海峡。

　　另一点值得留意的趋势是商用航空的急速增长。在新冠疫情危机中，比起频繁被取消的民航，商用航空需求仍然强劲，现已达到17%的运量。

　　受此影响，私人飞机的租赁市场也变得更加兴旺。由企业租赁的私人飞机在进行商务飞行时不仅更加安全，更加灵活，也能轻松进行优化，甚至执行紧急的遣返任务或帮助运送医疗设备。当今时代，私人飞机可谓碰到了一个新的机遇。

　　其他测试也在进行中。专为区域旅行设计的以色列Eviation公司的轻型纯电动飞机Alice特别受期待，该飞机最多可搭载9名旅客，航程可达约1045公里。

　　对于航空业者来说，未来的飞机形态也是关注的焦点。如何减少飞行过程中的碳排放将会是未来几十年的主要挑战之一。