3月23日，长赐号(Ever Given)在从红海北向进进苏伊士运河时，意外触底搁浅，堵塞苏伊士运河航道。

　　由于对扣押船员话题的持续发酵，苏伊士运河治理(SCA)26日回应表示，关于扣押船员的指控是毫无根据的。

　　在实际案例中，船员陷进国际航运纠纷而被困在船上的事情并不少见。《卫报》曾具体先容了一名海员的命运，他在过往三年里独自一人被困在仅离EverEver所处的地点以南50英里处的苏伊士湾的一艘船上，在三月份获释以来，他只被答应每次下船两个小时取食品和水。

　　目前涉事各方针对赔偿金额和事故原因的扯皮仍未结束，因此“长赐”号货轮何时才能重新起航依旧是个未知数。

　　3月31日，苏伊士运河治理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。

　　一位有多年外贸经验的业内人士表示，固然依据“船舷原则”，货物自越过巨轮船舷起风险便回货主承担，可一旦货主选择弃单并拒付尾款，那么作为生产者的中国厂商们就得独吞苦果了。

　　4月14日，埃及相关治理部分扣押了长赐号，为了弥补损失，运河方要求日本企业赔偿9亿多美元的资金，其中包括堵船的赔偿以及救援的费用。长荣海运发布最新公告，督促有关方面赶紧和解，并提出了先卸货的设想。不过这一提议已被苏伊士运河治理局拒尽。

　　此外，船舶被扣押，一并被滞留的还有船上的所有货物和全船的船员。

　　因赔偿尚未谈拢，埃及扣船、扣人、扣货，有货在船上的货主即使交了担保也没法提货，真是欲哭无泪!

　　长赐号滞留埃及苏伊士运河已一个月多，但目前还停留在大苦湖里。

　　SCA的海军上将OsamaRabie在一份声明中说，只要确保有足够的船员，船舶安全得以保证，当局不会反对任何的船员换班。4月15日早些时候，由于紧急个人题目，SCA就曾答应两名长赐号的船员离开埃及。

　　3月29日，长赐号成功脱困，被拖到苏伊士运河中间的大苦湖(Great Bitter Lake)接受技术检查。

　　据外媒4月21日报道，日本和埃及双方的“商讨”过程也引起了一些中方厂商的关注，主要是由于“长赐号”上的大批货物均由中企发出，总价值超35亿美元，随着“长赐号”在埃及停口的时间越长，损失也就越多，因此大批中企也都希看埃及能够尽快放行，但埃及却表示必须提供9亿美元的过路费才会放行，这无疑是狮子大开口，甚至连英国都公然质疑赔偿额度过大。

　　4月23日，“长赐”轮的保险公司联合王国保赔协会发布公告称，已经于4月22日就“长赐”轮及其货物被扣押一事向埃及伊斯梅里亚初审法院提起上诉。预计埃及法院将于5月4日开庭审理。

　　长赐号事件到现在，四方谈判已经持续多日，想短时间达成和解，恐怕太难。高额赔偿金，埃及政府方面不会让步太多，而日本船东、和台湾承运长荣公司则希看货主和保险公司共同承担高额赔偿金。保险公司则表示，赔偿太高，不符合赔偿规则，几方谈判如同踢皮球一般，远远无期。

　　船员不应该成为船舶纠纷的受害者，期待船舶的纠纷能够尽快得到一个妥善的处理。

　　长赐轮的满载货运量为2万个集装箱，这次则搭载了1.83万个集装箱，跨境铁路 国际物流，接近满载，由高雄港驶往鹿特丹港，船上货物总价值约为35亿美元。该船先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口，据估计，船上8成货物来自中国。

　　4月1日，长荣海运召开新闻发布会，表示由于“租船条款对债务很明确”，海事法律上也有承运人免责的条款，铁路运输 上海空运，长荣海运对所运输的货物延误不承担任何责任;长赐号的日本船东日本正荣汽船将负责船舶维修、打捞作业和第三方责任的费用。

　　“长赐”号货轮一直被扣押，船上的货物也因此未能及时交付到买方手中，外贸企业无法及时收取尾款，损失不小。

　　SCA还表示将尽一切努力合作满足在大苦湖区被扣押船舶上船员的所有需要，直至谈判结束。SCA也愿意携手航运机构定期满足船舶供给并了解人性主义方面事宜。