目前我国民航国内市场强势复苏，截至今年3月，我国民航总体旅客运输量已相当于接近2019年同期90%水平，国内航线运输量已超过2019年同期水平。随着国内市场持续回暖，五一假期、暑运更是值得期待。但与此同时，由于全球疫情形势依然严峻，外防输入压力不减，我国国际航线旅客运输量依旧保持低位。另外目前由于行业整体亏损额仍然较大，民航企业依旧面临较大经营压力。

　　近日，国航、东航、南航、海航、春秋航、吉祥航等六家上市航司相继公布了第一季度的运营和财报数据。以下从各航司的旅客运输量、运力投放情况、旅客周转量、客座率及财报盈利情况等维度做对比：

　　从各家航司的旅客运输量来看，1-3月旅客呈现“先低后高，春节后开始强劲反弹”的特点，其中2月最低，3月最高。据统计，第一季度春秋航空累计旅客恢复最快，已到达19年约9成水平。第一季度各航司旅客运输量和依次为南航（2233.15万人次，+32.56%）、国航（1554.75万人次，+13.4%）、东航（1371.76万人次，+28.56%）、海航（1019.34万人次，+62.46%）、春秋航（467.43万人次，+49.16%）、吉祥航（441.91万人次，+62.23%）。进入3月，随着全国疫情防控良好，商旅市场的进一步恢复，各航司同比和环比均同比增长。从绝对值来看，3月份六大航司中南航旅客排在首位为1120.46万人次，其次为东航860.95万人次，国航为760.37万人，海航为436.96万人次。另外3月份春秋航空和吉祥航空旅客人数已率先超过19年同期水平，分别为（203.17万人次，同比19年3月增长15%）、（189.1万人次，同比19年3月增长7.8%）。

　　图：2021年1-3月六大航司旅客运输量统计表 制图：民航资源网

　　整体运力投放方面，第一季度春秋航空修复最快，已基本恢复到19年同期水平，其次为吉祥航空，已恢复至19年同期9成水平。国航、东航、南航、海航累计运力投放恢复在19年同期5-6成水平上下。其中3月份春秋航空和吉祥航空运力投放均超过19年同期，三大航总体运力投放（ASK）南航相对表现较好，ASK降幅为15.8%，国航因国际线航线占比较高，ASK降幅相对最高为32.6%，东航降幅为24.2%，跨境铁路 国际物流，海航降幅为43%。

　　在总体旅客周转量（RPK）方面，1-3月份累计国航、东航、南航、海航恢复到了19年同期50%左右的水平，春秋、吉祥航空恢复约在80%左右的水平。3月份依旧是春秋航空整体旅客周转量恢复最快，已超过19年同期水平，增幅为5.3%，其次为吉祥航空3月整体RPK基本与去年同期持平。3月三大航整体RPK相比2019年同期降幅在30%左右，其中南航相对表现较好，降幅约为24.1%，国航降幅为39.5%、东航降幅为33.2%、海航降幅为45%。

　　图：国内六大上市航司2021年第一季度运营数据表现 制图：民航资源网

　　1-3月份六家航司的整体客座率在持续增长，特别是3月份平均客座率均有较大提升，但国际客运率仍不理想。从1-3月累计整体客座率来看，各航司与19年同期比降幅仍在11.9%-16.7%之间。另外从各航司1-3月国际航线客运率来看，均不超55%。具体而言，仅春秋航空、吉祥航空国际航线客座率在50%上下，国内四大航司国际航线客座率仅有35%-45%。此外进入3月份国内三大航客座率水平均从2月份不足65%回升至3月份的75%。但从绝对值来看仍是春秋航空最高，平均客座率为86.9%，吉祥航空次之为81.1%。和19年同期相比，3月份海航客座率为80.07%相对恢复最快，和19年同期比仅有约3%差距，国内三大航仍有约10%以内差距，春秋和吉祥航仍有约5%以内的差距。

　　图：2021年1-3月六大航司客座率变化 制图：民航资源网

　　从各航司发布的第一季度（以下简称：Q1）财报表现来看，由于受春节期间疫情复苏拖累春运旺季，疫苗接种比例不高导致国内航空需求信心不足等因素影响，六家航司均未实现单季度盈利，国际物流，疫情仍是主要共因。不过有业内人士表示，虽然各航司呈现出的财报数据仍不理想，但随着3月开始各生产经营数据均快速实现全面恢复，为下半年减亏甚至全年盈利奠定了坚实的基础。

　　具体来看，在综合业绩方面，Q1三大航营收共计492.29亿元，同比减少8.58%。其中三大航里南航的营业收入最高达到212.53亿，国航紧随其后，Q1营收为145.81亿元，东航Q1营收为133.95亿元。此外Q1部分上市航司营收同比有所增长，其中南航Q1营收同比增长0.53%，海航Q1营收77.33亿元，同比增长12.26%，吉祥航空Q1营收为24.57亿元，同比增长3.24%。