Drewry在本月最新的报告中表示，当前海运供给链受损，叠加海运需求的飙升，导致集运运价屡创新高，在此背景下，集运船东正想尽一切办法增加运力。然而，由于新造船的制造需要周期，自往年10月以来的新造船订单狂潮并不能让船东马上在火热的市场下大赚一笔，反而会增加市场再次出现运力过剩的风险。2021年前三个月的新造船订单已经超过了2020年全年的水平，今年新签造船订单有192个，累计运力达180万TEU，其中有110万TEU计划在2023年进行交付。

　　值得一提的是，此前韩新海运曾对媒体表示正在关注“新的集装箱船订单，包括但不限于13,000TEU级”,预计将在今年上半年做出决定。　　

　　但韩新海运警告说，尽管当前市场强劲，但在很多国家，持续的新冠疫情影响与疫苗接种不足仍然是一个很大的不确定性事件，海运报价 国际快递，这可能对某些航线上的集装箱运价产生负面影响。

　　该公司表示：“ 韩新海运将继续灵活地应对市场变化，并将有助于稳定全球的物流供给链。”　　

　　韩新海运（HMM）日前发布2021年一季度财报业绩，期内该公司利润达到1.02万亿韩元（合9.03亿美元），利润率为42％。

　　韩新海运坦言，事实上自往8月以来，为了应对货运需求的激增，韩新海运已在亚洲-北美航线部署了18艘船，在亚洲-北欧贸易航线上部署了2艘，在俄罗斯东部部署了3艘，在韩国和越南之间部署了1艘。

　　此外，韩新海运还公布了造箱计划，拟增加120000TEU来缓解当前缺箱的现状，截至目前已交付超过三分之一的集装箱，剩余集装箱将于7月之前投进到市场之中。

　　Drewry警告称，尽管新造船市场有可能不会一直这样火热下往，但按照目前的增长速度，新造船订单有看创下历史纪录，超过2007年的270万TEU和2015年的225万TEU。船东能在多大程度上和多快的速度获得新船，最主要的决定因素是船厂的交付能和意愿。

　　韩新海运表示，“明显改善”的表现主要是由高效的船队运营所驱动，这包括其2020年交付的十几艘24,000TEU新船。另外需要指出的是，9.03亿美元是该公司迄今为止最高的业绩。