“长赐”号自2021年3月23日起在苏伊士运河搁浅6天，造成运河交通严重堵塞。“长赐”号脱浅后被埃及苏伊士运河治理局扣押，该局向“长赐”号船主索赔超9亿美元，以弥补停航造成的损失。

　　“长赐号”货轮于今年3月23日在埃及苏伊士运河搁浅，造成苏伊士运河堵塞，事后埃及伊斯梅利亚市经济法院裁定预防性扣押该货轮。近日，苏伊士运河治理局公布了“长赐号”搁浅事故调查报告，海运报价 国际快递，称事故责任全在“长赐号”船长身上。

　　据英国物流网The Loadstar与gCaptain.com海事新闻网5月26日的报导，苏伊士运河治理局局长拉比耶说，按照埃及法律，任何对运河造成损失的船只都必须负责。固然事发当时，有两名运河当局引航员在货轮上，但他们是提供建议，最后的控制权仍在船长的身上。

　　苏伊士运河治理局发言人说，拉比耶夸大，有关指控当局在天气不佳的状况下，让船只行驶过运河，而当局必须负责的说法尽非事实。他说，在“长赐号”货轮之前，运河的作业如常，向北行驶的12艘船只都顺利地通过了运河。

　　5月4日，埃及伊斯梅利亚地方法院驳回了“长赐”号船东公司提出的解除对“长赐”号扣押的上诉请求， 裁定其不得离开苏伊士运河。

　　拉比耶以为，这意味着苏伊士运河治理局在3月23日的事故中并不存在任何的责任。

　　此外，拉比耶说，货轮所有者日本正荣汽船(Shoei Kisen)并未展现出应有的适当认知，并未反映出要为因事故而导致的巨大损失负责的态度。他说，当局应船公司要求，铁路运输 上海空运，没有立即采取法律行动，但等了11天，还是没有成功达成赔偿协议，迫使当局采取法律行动。

　　据悉，目前苏伊士运河治理局已经将要求“长赐号”支付的赔偿金从最初的9.16亿美元降至5.5亿美元，而且只需要2亿美元的预支款就能让法院开释“长赐号”。这些赔偿金一部分是要发放给所有参与救援工作的职员，而金额则是取决于船舶本身以及运载的货物价值。

　　据路透社报道，苏伊士运河治理局局长拉比耶表示，3月23日当天，在“长赐号”发生事故前，有其他船只通过运河，若“长赐号”船长因恶劣天气，要求延后通过运河，这一要求本应立即获得批准，作为船长他也有权要求更改船舶行程。因此尽管船长声称是因天气导致事故发生，但却没有采取任何上述措施避免意外。