这也反映了老百姓对机场内的消费有需求，譬如商贸、餐饮、娱乐、交通助行等。十几年前，星巴克创造过首都机场单店日营业额最高记录，而最近几年，这个记录被深圳的喜茶打破。结合国潮兴起的时代，我们如何能更好满足需求、更好支持内循环经济模式？值得我们往深度探索。

　　我们把一个航班的运行生命周期拆成上百个节点，通过物联网、视频等技术实现数字化。有了这些数据之后，才能通过ACDM、CDM与机场、航空公司、空管实现服务的连接，也才有可能引进数学理论体系，发现系统题目，推动AMAN、DMAN、SMAN、GMAN等体系科学实现，真正提升系统运行效率，满足旅客对民航时间服务的严格要求。这些投资和实施是可以同步进行的，每个机场实际要解决的服务题目不一样，数字化转型必须个性化的。

　　我们对主要顶点都做了分析，但时间关系，我们只看机场群。

　　1、以需求为本。一切围绕解决用户需求与题目，不能为了技术而技术。

　　智能安检的确能快速降低排队时长。但每个机场的实际情况也不一样，技术只是一方面，还需要配合治理体系，才能让技术发挥到最大的作用。

　　通过对旅客数据的分析，可以看出未来服务的一些趋势。那么可以判定出：民航通过在更短时间内将旅客和货物运达来实现服务价值，这也是提升我们民航竞争力的核心发力点。但是，为了节省更多时间，民航更大的压力来自于底层运行逻辑。

　　以上结论根据大家对智能安检的综合意见得出。值得留意的是，对于易安检等民航推出的减少安检排队时长的措施，很多旅客并不清楚，这需要民航人想办法让更多旅客参与进来，如联合OTA、航空公司等共同推广。

　　我们通过观察京沪线经济舱票价趋势，发现其定价被基本限定在高铁一等座和二等座价格之间，这就意味着收益治理难以有效开展，收益提升局限于最后3天。

　　从使用情况来看，还有一大批旅客没有触达这些设备。

　　2、循序渐进。来自汽车制造、芯片制造、基因检测都告诉我们，随着技术应用范围越来越广，技术会持续成熟，尤其本钱会持续下降，根据前面的分析，我们面临很多新挑战，不可能一张蓝图绘到底，需要我们每个实体结合实际需求，循序渐进的投资。

　　数字化转型需要达成三件事：

　　数字化转型可以帮助企业打破旧的分配机制和组织架构，数字化可以更好的支持按劳分配绩效方式，通过连接实现新价值创造的。

　　这里横轴是旅客吞吐量，纵轴是旅客使用自助安检的比例。由于数字化转型尚且处在摸索阶段，存在技术与需求不匹配的情况，需要请一部分实体先试起来，然后再用科学的评估方法验证效果，最后行业按照实际效果自行选择投进。

　　由于2020年的疫情影响，所以我们先看2019年的数据，会更加客观。就整体保障水平、高峰服务架次、宽体机利用程度而言，在跑道数目相同甚至不占上风的情况，我国空管对大型国际关键机场、一市两场和机场群的运行保障能力基本已经处于世界一流水平。

　　民航很多新的增值业务必然要跨部分、甚至跨实体实现。民航人需要被赋能，民航人想协同，缺手段和资源，需要通过技术手段往实现基础设施建设，成就新价值。

　　2、生态

　　自2020年疫情初期，飞友科技开始免费向行业公然大量数据，支持行业快速恢复，正确猜测旅客量恢复高峰，并配合中国航协提振行业信心。

　　从旅客使用抽样调查来看，各个机场安检智能验证水平存在很大差距。智能安检的确能快速降低排队时长。

　　在数字化投资方面，全行业收进并没有全面恢复的时候，我们有两个建议：

　　从2020年的情况来看，由于国内航班持续增长，相关运行数据领先的上风还在一直保持。

　　最后，我们如何实现对未来服务的满足呢？我们的一些认知是：用户对未来民航服务的诉求应该借数字化转型实现。

　　在空域结构及使用效率方面，从单一机场到机场群的终端区运行环境仍存在着一定的改善空间。