具体来看，在订票软件上，搜索北京—成都时会出现4个可选机场，分别是大兴机场、首都机场、双流机场、天府机场。以7月3日的航班为例，就有大兴机场—双流机场、首都机场—双流机场、天府机场—大兴机场、天府机场—首都机场等多个航班。而根据目前多个航空公司公布的航班计划，不少航司均预计运营北京至成都天府的航线。其中，国航对应航线的北京机场为首都机场、东航则为大兴机场。

　　飞进航空“双关键”时代的城市越来越多，当成都遇上北京，消费者对机票的考量就不只时刻那么简单。6月底，成都天府国际机场将正式投用，成都也将成为继上海、北京后又一个建有两座国际关键机场的城市，进进“一市两场”梯队。北京商报记者整理发现，在目前已公布的首批转场天府机场运营航线计划中，同为拥有两座机场的目的地，北京和成都就在同一条航线上因腾飞和落地机场不同产生了多种组排列组合模式。

　　京蓉“对飞”选择翻倍

　　规划航线“排兵布阵”

　　举例来看，按照计划，从6月30日起，国航将执行天府机场至郑州、海口、石家庄、太原、运城、烟台、义乌、连云港等16条航线。东航则将运营天府机场至常州、合肥、宁波、太原、腾冲等地的航班（具体航班信息以当天系统查询为准）。对此，有专家分析指出，除了省会城市，几个“头部”航企此次公布的航线均涉及了不少二三线城市。“受疫情影响，铁路运输 上海空运，不少国际航线恢复时间迟迟未定，加码国内市场、下沉二三线城市成为不少航企‘自救’的方式。而成都新机场的投进为增加二三线城市布局提供了更多可行性。”上述专家称。

　　“双机场”运营没那么简单

　　根据此前发布的《成都国际航空关键战略规划》，成都天府国际机场定位为引领西部民航发展的国际航空关键。预计到2025年，成都国际航空关键年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨。不少专家也指出，进进“一市两场”梯队后，成都的关键地位也将再次提升。

　　除了国航和东航，目前多个航企均公布了首批转场天府国际机场的航线。从航线涉及目的地不丢脸出，各航司在通过自身上风加码布局的同时，纷纷将留意力放在了旅游、二三线城市等多个层面。