航运巨头马士基航运公司表示对扩大和加深航道南部的计划持欢迎态度。该公司一名负责人称：“增加双航道的长度将使更多的船只能够通过苏伊士运河。对航道的加深和拓宽将降低搁浅的风险。”该负责人补充说：“目前船只的大小符合我们的需求，公司没有计划用更大的船只通过苏伊士运河。”

　　苏伊士运河将地中海连接到红海，并提供了欧洲和亚洲之间最短的海上路线，其战略地位是其影响力的关键。假如没有苏伊士运河，两大洲之间的货物运输将不得不绕过非洲南真个好看角。一些航运公司在苏伊士运河堵塞期间选择了这条航线，花费了两倍多的时间。

　　根据航运保险公司“安联环球企业及专项保险公司”的数据，在过往50年中，最大型船舶的集装箱承载能力增加了1500%，仅在过往十年中就翻了一番。最大的船只最多可收留纳24000个集装箱，最宽处超过200英尺(约60米)，比标准美式足球场更宽。

　　“长赐号”最多可收留纳20000个集装箱，但它在搁浅时仅承载18000个集装箱，“长赐号”的长为400米，宽59米，国际货运 空运价格，在船舶尺寸方面处于全球前1%。

　　SCA在新闻稿中称，这项工作旨在“最大限度地进步运河的效率，缩短船只的通过期间，并进步航行安全性”。但是，这是否足以防止未来的堵塞仍然存在题目。“拓宽运河是明智之举。”北卡罗来纳州坎贝尔大学海事历史学家萨尔·梅科利亚诺称：“我要问的是，假如拓宽运河，那么船只经营者会扩大他们的船只吗?”

　　据美国有线电视新闻网(CNN)5月31日报道，今年3月，约400米长的集装箱船“长赐号”在苏伊士运河搁浅，被困六天，全球供给链被打乱。为避免事件重演，5月中旬，苏伊士运河治理局 (SCA) 公布，已开始疏通工程，以扩大和加深被“长赐号”堵住的运河南部。

　　未来是否还会再堵?

　　“长赐号”事件引发了有关替换路线的讨论。俄罗斯国家原子能公司的一名官员称：“苏伊士运河的先例表明，欧洲和亚洲之间的任何路线都十分脆弱。”该官员敦促开发替换路线。

　　苏伊士运河约占全球贸易的12%，每年约有19000艘船只通过。希腊比雷埃夫斯大学海事研究系教授约阿尼斯·西奥托卡斯称，SCA提出的拓宽将有助于减少船舶被卡住的风险，但不会消除。“除非在南部开辟第二条航道，否则永远都不够，”他告诉 CNN。但他以为，集装箱船不太可能变得更大，因此没有必要进一步扩大(航道)。

　　尽管航运公司辩称，国际货运 空运价格，更大的船只在全球范围内运送大量货物的效率更高，而且在正常情况下它们能够通过苏伊士河，但仍然存在“一个非常小的误差范围”。梅科利亚诺表示，假如有强风或能见度很差，那么超大型船只就有被卡住的风险。

　　据SCA称，拓宽工程包含30公里长的区域，将向东扩宽40米(131 英尺)，并从66英尺(约20米)加深到72英尺(约22米)。计划还包括将2015年开放的大苦湖四周的第二航道延长10公里，并答应船只沿82公里的航道双向通行。