由于供给链受阻，承运人和托运人之间令人担忧的关系可能还要持续一段时间。Sea-Intelligence副总裁Jochen Gutschmidt表示，当前双方利益存在矛盾，或许能在2022年得到缓和。Gutschmidt曾经在赫伯罗特和马士基任职，之后担任过雀巢全球物流主管。 Gutschmidt以为，托运人在过往的10年里占据价格谈判上风，但随着市场向有利于承运人的方向转变，形势发生了逆转。他表示，承运人为满足市场需求配备运力需要一个过程，托运人和承运人对此都应有心理预备。BIMCO首席航运分析师Peter Sand称，在物流供给链瓶颈得以解决之前，情况不会有什么改变。Sand指出，空运报价 海运价格，要想缓解物流供给链的压力，需给其喘息的时间，尤其是对美国西海岸港口和内陆物流而言。受疫情影响，他们的货运能力无法跟上贸易量的增长速度，供给链“肠阻塞”可能会再持续12个月。

　　尽管集运市场在过往14个月出现暴跌和反弹，但折合成年增长率仍处于疫情暴发前的预期水平。未来随着美国和欧洲个人消费支出的重新放缓，以及承运人将收益投进运力扩张，2023年市场供需关系将重新恢复平衡。

　　Sand表示，货主通过提前预订来避免拥堵，实际上给物流供给链增加了更多的压力。下一个传统货运旺季将在第三季度到来，届时零售商将为圣诞季增加库存，而目前一些托运人已经在提前补库存。Gutschmidt指出，当前托运人面临两个困境，一是运费上涨带来的本钱挑战，二是船期延误带来的运营困难。而供给链出现的这些题目都与疫情有关，空运报价 海运价格，超出了承运人的控制范围。Sand对未来走势的预判则给托运人带来希看：

　　来源：劳氏日报 编译：中远海运研究中心