这番总结，实在一定程度上回答了，以安能为代表的网络型快运为何崛起，以及这些企业有怎样的前途。假如要更具体的答案，安能们崛起的底层逻辑可以总结为一句话：选了一个巨大的市场，用正确的方法，做了正确的事。

　　物流指闻曾从一位投资者处听过一段总结：一个创新型企业有没有前途，看它能否形成规模效应、马太效应、边际效应、长尾效应和杠杆效应、网络效应。形成这些效应，意味着企业非常有核心竞争力，有良好的贸易模式和增长机制，能实现指数级增长和很多的增值服务空间。

　　安能这样的战绩不可谓不猛。在这背后，它的战力从何而来？安能崛起背后，底层逻辑又是什么？此番上市又将产生怎样的影响？今天（6月1日），恰逢安能创立11周年，赤峰物流 ，物流指闻根据相关材料，为大家梳理一番，以期回答上述题目。

　　作为其中佼佼者，安能也在收获指数级增长：其日货量峰值达到1万吨用了5年时间，铁路运输 上海空运，到2万吨大概用了2年，到3万吨用了2年，到4万吨用了1年，到5万吨仅用了5个月。不仅如此，安能还定下了“从百亿到千亿，从万吨到十万吨”的五年长期战略目标。要实现这样的目标，自然不能仅凭借模式上的上风。

　　市场需求摆在眼前，题目是以何种方式满足。安能的创举在于，它率先将加盟制引进到了零担快运行业，通过撬动社会资源，迅速展就了一张全国性零担快运网络。相比直营制，这张网络运营本钱低、有性价比上风，相比专线，又有全国覆盖、一站到达与标准服务的上风。更为关键的，它可以形成很好的规模效应、网络效应和马太效应。

　　物流行业的一大特征就是追求规模，可以说更强的规模效应和更低的本钱是企业不中断创造利润的核心。举个例子，同样的职员与车辆，铁龙物流吧 ，货量的多寡，摊薄的本钱自然不同。加盟制本就让安能们可以最大程度的整合社会资源，降低经营本钱，规模的提升将进一步放大这一上风，终极形成规模提升-本钱降低-价格上风-拓展市场的正向循环，规模越大、壁垒越高，强者更强。

　　一、网络崛起：兵种压制，降维打击

　　1. 加码基建

　　如前文所述，安能率先将加盟制引进到了零担快运，它直管分拨、干线等关键环节，网点放权于合作伙伴，这既有着运营本钱方面的上风，也保障了网络的扩张性和灵活性。从此次上市募资用途看，安能也希看通过加码核心环节，进一步夯实网络基础，提升运营效率，比如投资核心关键、干线运输车队。这也延续了安能过往的思路――安能在关键与车队上的布局，实在早已开始。

　　在当下，专线尚存点点直达和本钱上风，但是随着网络型快运货量的增多，线路不中断拉直，基础设施展设的完成，专线尚存的这些上风也将被压制。而在本钱趋同的情况下，网络型快运在服务体验和降低客户交易本钱方面具有额外的上风。

　　二、安能的底气：生死淬炼，百炼成钢

　　中国物流正在掀起一波上市潮，5月28日更是成为一个高潮节点。这一天，京东物流正式挂牌港股，满帮正式递交招股书，顺丰公布分拆顺丰同城赴港上市。更早之前，安能、福佑卡车等也已官宣提交上市材料。

　　回看安能发展史，除了错过了布局快递的时间窗口，其他方面可圈可点。近来，安能在战术上的出手也愈发凌厉，这些动作在提升安能综合能力的同时，也铸就了其立下高增长目标的底气，以下总结为4个方面：

　　资本高潮之下，这些企业的成绩和地位同样引人瞩目。以安能为例，根据其招股书表露，2020年，安能货运总量约为1020万吨，在中国所有快运网络中排名第一。按2020年14.8%毛利率计算，安能是中国盈利性最高的快运网络之一。

　　众所周知，零担快运市场体量巨大，按收进计，2020年中国零担行业的市场规模达1.5万亿元，远超中国快递行业。但是与杀成血海的快递行业不同，零担行业高度分散，跨境铁路 国际物流，前10大零担网络市场份额仅为5.7%，更多的市场份额被区域以及专线所占有。结合美国市场经验，走向集中是必然趋势，也就是说中国快运正在迈进黄金整合阶段。除此之外，大件商品的线上化，生产需求小规模、多品种、多批次的转变，特别是货主对一站式服务的需求，也为中国零担快运发展提出了新要求。

　　可以说，网络型快运的诞生，对专线是一个兵种对另一个兵种的压制，是兵团对个体的战争，是一场降维打击。事实上，网络型快运的市场份额已在持续提升中。据统计，以终端客户支出计，全国零担快运网络在中国零担市场的合计市场份额由2015年的2.9%提升至2020年的6.1%，预计2025年和2030年，有看进一步提升至15.7%、34.6%。