“我们目前没有看到很多订单从海运转为空运，这很希奇。”他表示，空运价格可能已经“高到不可行或不可行的地步”。

　　他补充说：“然而，客货运价格对市场波动的反应似乎不那么活跃。这可能是由于放松了对新冠肺炎的一些限制后，更多飞机进行了改装，从而减少了一些客运货机的运力。”

　　“其它地区仍在增长，固然规模不大，但处于公道水平——东南亚、印度次大陆和孟加拉国繁忙得令人难以置信。肯定有一些航班被取消，或者根本没有运营，这在货运疲软、供给减少、需求上升的情况下停止了损失。”

　　“目前，客改货机相对于货机的竞争力不如以前那么重要。”

　　Air Partner 亚太区高级副总裁 Mike Hill 表示：“自疫情开始以来，我们一直在预订客货包机，因此没有任何变化。” “事实上，自从港口拥堵和集装箱短缺的海运困境开始以来，现在唯一的区别是这些飞机很少包机用于个人防护设备，而是用于普通货物。”

　　Air Charter Service表示：“很难弄清楚海港拥堵带来的额外需求。”

　　一位驻上海的中国货运代理表示：“我不以为盐田港拥堵会导致空运需求增加，原因是巨大的价格差异。我以为没有几批货物如此重要，以至于需要改为空运。”

　　一位欧洲货运代理表示，在5月的最后3周，跨境铁路 国际物流，“中国以外的空运市场跌出了众所周知的悬崖边沿”。

　　航空货运市场已变得更难分析，由于包机和客运航班产生了不同的费率水平。租船经纪人表示，他们看到了持续不中断的需求。

　　“尽管6、7月份传统上是一年中空运最慢的几个月，但这并不像预期的那么繁忙，这一点不收留忽视。”

　　据悉，华南港口的混乱和拥堵尚未对航空货运产生重大影响，但5月底航空货运出现了戏剧性的需求急剧下降。

　　他表示，随着苏伊士运河封闭后的复苏，市场在5月份短暂下跌，有更多的货轮可供租用，而且费用也更低。

　　他补充说，3月的苏伊士运河危机见证了“由于延误导致大量海运陷进困境”，尽管猜测盐田和其他中国华南港口的拥堵对供给链的影响将比运河更大，但他说没有模式转变。

　　他说6月份的包机需求显着增加，由于普通货机的可用性较低，Air Partner 正在再次寻找客运货机。“我们可以预期运价会再次上升。”

　　“与货机价格相比，客改货机对于密集货物方面的竞争非常激烈。”

　　他说，固然运价在5月份有所放缓，空运报价 海运价格，但此后一直保持稳定。但他补充说：“由于目前的低价格水平，一些航空公司将从7月开始暂停一些常规的‘客货运输’服务。此外，某些包机的班次可能会减少或取消。”

　　“我想我们会在 7 月和 8 月上半旬看到更多这样的情况。然后，由于供给减少，我们可能预计价格会再次上涨。”

　　随着航空货运进进一年中传统的低需求阶段，预计航空公司将小幅削减运力。