物流行业专家杨达卿以为，我国航空冷链发展目前仍受制于三个方面，一是长期以来的航空市场“重客轻货”及中国产业结构使得高时效需求不足等题目导致专业货运机队运力建设不足，需要通过产业引导基金和财税杠杆等稳步推进货运机队建设，二是机场投建不足，缺乏冷链转运及中转冷库等设施设备，需要引进多元资本参与共建。三是航空货运人才供给不足，用人本钱高，需要强化校企合作，多措并举推进专业人才培养。

　　民航资源网2021年6月16日消息：为了啖下新鲜荔枝，古人可以“一骑红尘妃子笑”。而如今随着运输条件的便利，像荔枝等保鲜期极短的时令水果通过航空物流等运输方式飞往千家万户，已不再是难事。

　　一颗荔枝从树上摘下到送到消费者手中，往往不超过72小时，是如何做到的？笔者了解到，目前基本国内京东、淘宝等着名荔枝电商大多数走的是航空货运方式，而大多数首选顺丰速运。据顺丰先容，作为东莞荔枝长期的寄递服务商，往年在东莞搭建了16.7万平方米的中转场，日均处理能力达220万票天天，可支持日均1200吨荔枝出莞，并保证东莞荔枝在上市高峰期也能高效快速流通。另外顺丰还投进了7架全货机和近2000台冷运车，跨境铁路 国际物流，以满足荔枝干、支线发运需求。可以看出，若要保证荔枝新鲜，离不开冷链技术做支撑，那背后究竟我国的航空冷链市场有多大？