为了啖下新鲜荔枝，古人可以“一骑红尘妃子笑”。而如今随着运输条件的便利，像荔枝等保鲜期极短的时令水果通过航空物流等运输方式飞往千家万户，已不再是难事。

　　随着我国航空冷链行业迈向新阶段，一体化、短链化、智能化已然成为冷链未来的发展趋势。根据相关机构猜测，至2020年我国航空冷链物流规模已接近300亿元。根据中物联冷链委发布的相关报告显示，2019年航空冷链运输主要货物运输量为278万吨，占全年国内冷链物流总运输量的1.2%。航空冷链主要的业务涵盖鲜切花、果蔬、医药和生鲜电商等，由于相比陆运、海运等本钱更高，航空运输方式更适合时效性强且效益更高的货品。据了解，航空冷链物流环环相扣，并且在冷链运营过程中，货物的温度、质量、保质期控制是难点和关键，需要航空公司、机场、货运代理、地面分拨、海关和检验检疫部分协同合作才能保障航空冷链物流的高效运转。另外近年来随着各种运输方式的竞争和运输结构的不中断优化，以公路为传统主导模式正逐渐转向“航空+高铁+公路运输”这种多式联运的组合冷链运输新方式，国际物流，而航空物流在时效性和安全性上相比其他运输方式更有上风，成为冷链物流市场其中重要的一环。近年来，国内外大型货运机场和航空公司，也在积极开拓冷链市场，故冷链物流市场的快速发展或成为航空物流业新的利润增长点。

　　图：2019年中国冷链物流运输结构 数据来源：中物联冷链委 制图：民航资源网

　　物流行业专家杨达卿以为，我国航空冷链发展目前仍受制于三个方面，一是长期以来的航空市场“重客轻货”及中国产业结构使得高时效需求不足等题目导致专业货运机队运力建设不足，需要通过产业引导基金和财税杠杆等稳步推进货运机队建设，二是机场投建不足，缺乏冷链转运及中转冷库等设施设备，需要引进多元资本参与共建。三是航空货运人才供给不足，用人本钱高，需要强化校企合作，多措并举推进专业人才培养。

　　我国航空冷链治理体系现状如何？

　　症结在于缺乏服务客户思维？

　　但业内普遍以为，目前我国航空冷链运输存在信息化程度低、信息覆盖面低，缺乏高效的信息治理技术、航空货运人才缺乏等题目。我国航空物流企业采集温敏物资状态的信息普遍仍以人工录进的方式为主，运输温敏物资的ULD（集装设备）都是被动制冷ULD，目前主动制冷ULD还未被批准使用和未通过适航认证。而对比国外航空冷链运输普遍采用主动制冷ULD和RFID（无线射频识别）技术的产品，对箱内温度控制的精确度更高，满足更多疫苗、医药等温度敏感货物的航空冷链需求。尤其是往年新冠疫情使得医药电商逆市增长，医疗冷链物流行业的需求增加和行业竞争更激烈，使得整个航空冷链市场加速升级。此外我国航空冷链物流信息化程度仍有待进步，导致冷链的腐损率较高。另外由于冷链物流对高级人才要求相对较高，除了把握专业知识外，海运费，还要有丰富的项目治理和操纵等综合能力。据了解，国内高校鲜有专门化、系统化的设置冷链专业学科，使得冷链人才十分缺乏。

　　目前顺丰、圆通、韵达、京东等国内物流公司均有专门的航空冷链供给系统。近几年随着冷链市场的迅速崛起，不少巨头物流公司为更好的占领和布局市场在航空冷链上动作频频。早在18年，京东物流与中国国际货运航空共建全球“领鲜”冷链物流体系合作，同年顺丰和美国物流巨头夏晖公布成立冷链物流合资公司，阿里系成员易果团体也发布了“驯鹿冷链”品牌。另外国内三大航为更好地发展货运领域，均从物流领域对资产进行整合，分别先后成立了专门的物流货运公司整合资源。三大航旗下货运公司冷链运输货物均以生鲜食品、花卉和医药产品等居多。其中国货航、东航物流、南航物流分别使用的货运跟踪查询系统为：SITA货运系统、NCARGO系统、唐翼货运系统。