异城快递干线运输阶段碳排放量

　　网购业的蓬勃发展自然是件好事，但也不能无序扩张。当前网购业出现的一些现状不禁让人捏了一把汗：

　　另一方面，海量的网购商品也带来了海量的快递包装垃圾，物流员培训 ，给资源环境造成了负担。

　　近年来，我国快递业增长迅猛，从2005年的8.6亿件增长到2020年的830亿件。预计2021年全年快递业务量将达955亿件，同比增长15%左右，年人均快件量接近70件。“粗略算一算，2020年我国快递包装废弃物可能接近1500万吨，其中塑料类包装废弃物约为90万吨”，段华波向记者透露的这组数字无疑是令人触目惊心的。

　　段华波表示，目前我国的快递包装以一次性、低品质的包装材料为主，国际物流，且出于寄递安全和保护客户隐私的考虑，过度包装题目也比较严重，此外，缺乏包装材料专门的回收系统或设施，其往往混进生活垃圾进行废弃处理，因此引发的环境题目越来越突出。

　　助力环保从身边点滴做起

　　段华波课题组最新研究表明，快件物流运输的碳排放当量从2007年的约30万吨(CO2eq)上升到2018年的约1370万吨(CO2eq)，均匀每件约为0.27 kg /(CO2eq)，其中超过8成是源于电商网购。其中，异城快递占全国快递总量的约75%，碳排放量的占比高达99%。而异城快递的长途运输阶段，所产生的碳排放量接近1300万吨，占比约为95%。

　　段华波课题组

　　在段华波课题组提出的减排建议中，“相对较慢”的快递令人线人一新。对此，南宁物流网 ，段华波解释道——就单件快递（跨省长间隔）的公路运输或航空运输的寄达时间、寄递费用（本钱）和碳排放综合对比分析表明：若本钱增加3元（如选用较为快捷的航空寄递服务），寄达时间会减少1天，而碳排放增加约1.06kg；若本钱减少5元（即选用较为便宜的铁路运输方式），时间会增加约2天，而碳排放减少约0.12kg。这意味着，假如快递不需“抢时间”，跨境铁路 国际物流，则可通过统筹协调减少碳排放。

　　快递包装成环保困难

　　一方面，由于很多商品价格低廉，消费者用起来并不珍惜，浪费现象十分严重。

　　近年来，伴随着网购业的迅速壮大，我国已成为世界上网购人数最多、市场规模最大的国家。据国家统计局数据显示，2020年我国网络购物市场规模达到11.76万亿元。在此背景下，各大电商平台推出的“网络狂欢购物节”层出不穷，吊足了消费者的胃口。

　　快递不必非“快”不可

　　段华波表示，我国的快递数目已经达到了全球的约60%，因此相关的环境题目格外明显，这需要每个人在力所能及的范围内助力快递的环保减排。

　　近日，深圳大学土木与交通工程学院、未来地下城市研究院段华波副教授团队联合密西根大学徐明教授团队在《自然通讯》上发表相关研究论文。

　　有统计显示，2018年，全国快递业共消耗塑料袋约245亿个、包装箱约143亿个、胶带约430亿米。

　　一年一度的“6·18购物节”刚刚落下帷幕，相信不少消费者在“剁手”“血拼”之后，都买到了自己心仪的商品。

　　课题组进一步基于快递业发展远景粗略猜测，到2035年我国快递业碳排放量或将超过7000万吨CO2eq。因此，段华波表示，必须迅速采取有效的减排措施或综合治理策略。“比如推行‘相对较慢’的快递服务、各类运输排放强度下调（如进一步进步排放标准和升级油品）、减少包装材料、持续优化物流网络等等，则有看大幅减排并率先实现‘碳达峰’”，段华波说。

　　快递带来的环境题目不仅仅是包装污染，还有物流运输过程中产生的大量碳排放。