美国卡车协会报告称，2019年美国总运输收进为9849亿美元，其中根据Transport Topics数据，零担运输行业的总收进约为430亿美元。2019年，最大的5家和10家零担企业分别占据约56%及80%的市场份额。

其中，ODFL的市场份额自2002年开始稳步增长，收进从5亿美元规模增长到40亿美元，年复合增长率为11.4%，市场份额更是从2.9%相应增至10.2%。在高度集中的美国零担市场，ODFL位列行业前五。

通过分析中美地理经济结构，不难发现美国人口密度远远低于中国，而中国事一个需求推动供给的国家，深进至县、镇、街道、村的网络越密集、发达，这张网能“网住”的加盟商与客户就越多，网络越稳定，客户粘性也越强，订单越能形成集拼效应，因此网络亟需深进下沉。那从中国实际情况来看，什么发展路径最快？

数据来源：ODFL财报 整理：物流沙龙

ODFL长期市场份额增长情况

从中美两国看，ODFL及安能都曾在低净利率的窘境下挣扎，后期也均一跃而起成为行业巨头。双方的成功路径是什么？

来源：艾瑞咨询

让我们将目光转向国内零担巨头安能物流，在2018年经营亏损率为29.4%的情况下，第二年却实现了1.1% 的整体经营利润率，往年经营利润率更是大幅提升至8.2%。今年安能于港交所递交招股书，离上市更进一步。

两者都为各自国家零担赛道中的头部企业，市场份额及规模均在稳步提升。

其中，安能复合年均增长率约31.0%，日均货运量由2019年的28900吨增加至2020年的38400吨，年货量1020万吨，市场份额为17.2%，是中国名副实在的货量之王。

中国直营制零担网络发展于90年代末，但于2010年左右遭遇瓶颈。自2012年以安能为代表的、利于中国本土的快运零担加盟制开始迅速实现规模化扩张，如安能仅用五年时间迅速超越同行已积累的20年，一举成为货量规模龙头，以本钱上风快速实现网络的全面覆盖及下沉，迅速获取了大量的市场份额。

年初，美国物流巨头UPS以仅8亿美金出售其零担业务板块——UPS Freight，引起业内一阵唏嘘。

2011年初以来，ODFL已投资17亿美元用于增加和扩展服务中心，增加了16%的服务中心（34个），53%的门店。截止2020年底，ODFL以244个服务中心，其中217个为自营，27个为租赁，完成了877万吨货量。

下文我们试图分别从行业地位、发展脉络及运营策略分析中美两大巨头，以探寻零担巨头的成功法则。

ODFL成立于1934年，其增长战略为以大量收购吞并拓宽网络，通过现有的服务中心网络增加货运量，并通过增加市场份额有选择性地扩大其在美国的运力。

回头来看为何唏嘘？对比与UPS Freight同一梯队的ODFL，如今市值高达290亿美金，净利率从三十年前的3%升至目前的近18%，盈利能力明显超出行业均匀水平。

据悉，铁路运输 上海空运，ODFL发展初期以美国东北部为主，自上市后通过大量并购西部、南部等地的运营网络，从最初区域性的运输建立起覆盖全国性的货运网络。

从整体发展脉络看，ODFL和安能均是立足于扩张零担网络以提升效率规模。

ODFL是北美最大的零担运输公司之一。

UPS称其出售UPS Freight的决定符合公司“better,not bigger”的战略定位。或许，UPS折戟零担领域再次为大家上了一课，“better,not bigger”。

据艾瑞咨询数据，按收进计，2020 年中国零担行业的市场规模达人民币14920 亿元，空运报价 海运价格，2015年至2020年的复合年均增长率为5.6%。

安能是中国货量规模最大且增长最快的加盟制零担快运网络。