总的来说，海运报价 国际快递，这些政策将使得航空公司为碳排放支付更高的价格，并将会开启绿色航油的市场。旅游航油价格过高，因此其占航空燃油总消耗量的比例不足1%。

　　根据提案，航空燃油必须同其他交通行业一样征收税费，在10年内逐步推出，以让航空业从新冠疫情的影响中恢复。

　　环保组织长期以来批评现有的税费宽免政策，国际货运 空运价格，但航空公司一直游说希看保持该政策，称糟糕设计的税费政策并不能削减碳排放。

　　航空业排放量占到全球排放量的3%。欧盟7月15日表示，航空业必须做出更多贡献，以实现欧盟在2030年将温室气体净排放量较1990年水平减少55%的目标。

　　欧盟提案呼吁在欧盟范围内对航班征收燃油税。

　　分析人士称，航空减排相对于其他大部分交通方式更为复杂，本个10年内预计不会出现根本性的新技术方案，这进步对于生物燃料等的依靠。

　　国际航协（IATA）表示，税收不是航空业可持续发展的答案，欧盟碳税提案将会适得其反。IATA以为，欧盟政策需要对减排措施提出实际的支持措施。比如，对可持续航空燃料的激励和空中交通治理的现代化。

　　另一项提案要求供给商在2025年起必须在其航空煤油中融进至少2%的可持续燃料，2030年进步至5%，2050年进步至63%。可持续燃料包括生物燃料、氢能源合成物或是电能等。

　　欧盟提议至2026年取消对航空公司的碳排放免费许可。这将使得航空公司为排放支付更多，这一本钱将会通过高票价传递给旅客。

　　欧洲航空协会表示，欧盟的提案威胁到航空业及旅游业的竞争力，并警告称航空公司可能将为碳排放支付两倍的价格。

　　据路透社报道，日前欧盟发布了一揽子环保提案，以让欧洲成为成为全球第一个“天气中和大陆”。根据提案 ，航空公司将会失往航空燃油税费宽免，使用更多非石油类替换产品，并支付越来越高的排放账单。

　　IATA理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示，航空业作为一个全球产业，始终致力于往碳化。航空业不需要劝说，也不需要税收这样的惩罚性措施来刺激改变。事实上，税收从行业中抽走了原本可以用于支持减排的资金，降低了飞机研发、清洁技术的投资。