然而，在发布业绩公告不到两天的时间里，KSOE于本周五公布，已将7艘LNG运输船订单收进囊中，总价值达1.56万亿韩元（约合14亿美元）。
据韩联社报道，KSOE在今年6月中旬就已完成2021年全年149亿美元的年度接单目标。截至6月30日，该公司已获得价值152亿美元的订单。预计接下来集装箱船和LNG运输船的新增订单表现依然强劲，且今年下半年新造船价格有看大幅上涨，KSOE业绩也将随之有所好转。
今年4月至6月，跨境铁路 国际物流，KSOE营业亏损（operating loss）为8973亿韩元（约合7.82亿美元），而往年同期该公司营业利润（operating profit）为929亿韩元（约合8361万美元）。同时，KSOE第二季度净亏损（net loss）为7220亿韩元（约合6.26亿美元），远低于市场普遍预期的净利润470亿韩元（约合4230万美元）。

而谈及KSOE的亏损情况，韩国造船业人士表示，KSOE接单业绩向好，但业绩下滑甚至出现持续亏损的最重要原因，与其采用的付款方式有一定关系：一般情况下，从新造船签约到交付需要2年左右的时间，而在船舶交付之前，约60%的资金需要造船企业自行张罗，直至交付才能收回合同尾款。因此，在船舶建造过程中，造船企业承担了巨大的财务负担。此外，不少造船企业在2019年全球造船市场处于低谷的时期，为了争夺订单采取低价竞争策略，而今年适逢造船钢材价格上涨，也是影响业绩的重要原因。

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同在KSOE旗下的现代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.）先后与一家欧洲船东和一家利比里亚船东分别签订2艘LNG运输船建造合同，合同总价值分别为4627亿韩元和4207亿韩元。

离谱！狂砍152亿美元订单的现代重工竟然亏损...

2021年07月26日 09时 航运界

7月2日，KSOE公布与一家利比里亚船东签订1艘17400立方米LNG运输船订单，合同金额2155亿韩元（约合1.9亿美元）。

近日，现代重工团体旗下韩国造船企业KSOE（KOREA Shipbuilding & Offshore Engineering）发布第二季度财报。

同时，KSOE治理层表示，考虑到订单需求旺盛的情况，今年下半年将把关注的重点放在公司的盈利能力（profitability）上。


加上该笔订单，截至目前，铁路运输 上海空运，KSOE已接获价值约168亿美元的订单，超过原定年度接单目标的12.75%。
根据监管文件内收留，KSOE旗下现代重工造船厂（Hyundai Heavy Industries Co.）与一家亚洲船东签署3艘LNG运输船建造合同，总价值达6780亿韩元，预计2024年底前交付。

据了解，造船钢材（Ship plate）约占造船总本钱的四分之一，目前每吨造船钢板在韩国的售价已超过1000美元，这几乎是2020年年末造船钢材售价的2倍。KSOE在一份声明中表示，造成公司巨额净亏损和运营亏损的主要原因，是钢材价格飙升导致的造船本钱上升。