3、原材料、大宗商品一直在涨价，运输方面有的没的也在涨——万物皆涨；

　　曾经单纯美好的小幸福，何日重现？　

　　 中外运集运→

　　 地中海航运→

　　4、今天罢工，明天放假，港口集散速度、船只周转速度均下降——准班率不准了；

　　马士基→

　　1、除中国之外其他国家和地区，疫情防控效果较差，本国生产力受损严重，民众基本生活需求无法满足，必须从国外进口物资——需求大；

　　曾经，单纯的我以为出口海运费马上要涨到天花板了，可是，随着8、9月旺季来临，各家船公司继续酝酿涨价和各种附加费的征收，原来，没有天花板，抬头看往，上面是个大洞！

　　海运价格神马时候能恢复正常，这是所有货主货代睡觉都在惦记的事儿。

　　究其原因，大概有这几点：

　　业内人士分析以为，首先，价格稳定，不再继续上涨才能称之为恢复正常。早先，预估到今年第四季度，会迎来稳定期，后来这个预估时间又改为明年一季度。考虑当下这些来自四面八方的因素，加上航运周期，业内以为在明年第二季度之前不会见到好转了。 

　　一个标箱从上海到美国洛杉矶，运费3w2美金！

　　请不要再说我们黑心了！

　　不是我们尽情，是真的拿不到柜子，出货无看，万恶的cgs，不给咱们喘息的机会，往悬崖上逼！

　　为啥海运费涨个没完没了？

　　美森轮船→

　　根据Freightos Baltic Index（波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数）显示：中国/东南亚-北美东/西海岸海运价格指数狂飙，北美西海岸涨幅最大，当前价格为$13666/40英尺(增长108%)，北美东海岸价格为$16008/40英尺(增长52%)。

　　大部分低价货品，已经付不起运费了，由于，运费比货值贵！

　　赫伯罗特→

　　 以星轮船→

　　5、这点放在最后，由于是最令人生气的，鉴于以上种种客观存在，cgs优雅的拿到了“王牌”，海运费，当下，一个季度赚的甚至超过之前10年的总和——无话可说。

　　来自货代人内心深处的嘶吼

　　货代没有周末、没有约会、没有情人节……

　　假如能用2w美金搞定，就已经是不错的价格了，天，我何时变得如此卑微了……

　　2、出口需求强烈，国际货运 空运价格，塞港严重，箱子出往了回不来——箱愁；