7月，欧洲各大港口挂靠数有所上升，班轮准班率略有好转。鹿特丹港拥堵有所缓解，船舶均匀在港时间由6月的3.25天减至2.41天。美西港口群挂靠数有所减少，班轮准班率未见明显好转。洛杉矶港继续拥堵，船舶均匀在港时间由6月的7.61天增至9.49天。
7月，铁路运输 上海空运，亚洲—欧洲航线到离港服务准班率继续排名第9，收发货服务准班率排名由6月的第5升至第3，分别为12.35%和19.85%。受台风“烟花”影响，中国宁波船山港、上海港陆续暂停船舶进港作业，靠港时间延迟4~6天。欧洲多国疫情出现反弹，叠加特大洪多难，供给链雪上加霜，部分班轮公司通过跳港、绕航来减少港口负荷。


7月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率分别为17.62%和18.97%，较6月份分别减少5.96个和4.07个百分点。美国疫情反弹加剧，加上航运旺季到来，海运报价 国际快递，加剧了北美港口的拥堵。

7月准班率丨疫情叠加台风影响 班轮准班率指数创新低

2021年08月17日 11时 上海航运交易所

7月，位列班期综合服务水平前三的分别为吉达港、鹿特丹港和丹吉尔港。吉达港综评1.4，排名由6月的第3升至首位，班轮准班率和挂靠数分别为65.93%和94次；鹿特丹港排名上升19位至第2，综评1.28，班轮准班率为35.43%，挂靠数为160次。
港口班轮准班率
在6月份止跌反弹之后，全球主干航线综合准班率指数7月份再创新低，报收18.90%，较6月份减少4.44个百分点。到离港服务准班率指数收于17.03%，较6月份减少5.09个百分点。缺箱严重、港口拥堵、疫情反复、台风天气等是造成班轮准班率指数创历史新低的主因。
主干航线准班率

班轮公司&同盟准班率
7月，三大班轮同盟中，2M 同盟的到离港服务准班率小幅回落，继续排名首位，为22.44%，同时收发货服务准班率由6月的第2升至首位，为25.46%；THE 同盟的到离港服务准班率继续排名第2，为15.64%；海洋同盟的到离港服务准班率继续垫底，为9.76%，较6月份减少4.31个百分点。

7月，受台风“烟花”影响，中国华南主要港口运营出现码头停运、船舶效率降低状况。越南疫情加重，胡志明港暂停部分运营，马士基推出首列越南至欧洲专用列车解决方案以替换海运选择。欧洲各大港口拥堵有所缓解，班轮准班率总体有所回升，加拿大西部山火导致列车停运，美西洛杉矶港和长滩港班轮准班率总体有所回落。

7月，全球14大班轮公司的准班率总体涨少跌多。凭借在欧洲—美东航线上的良好表现，汉堡南美到离港服务准班率继续排名首位，为31.58%；太平船务到离港服务准班率由6月的第4 升至第2，为26.03%；万海航运收发货服务准班率由6月的第4 升至首位，为28.99%；赫伯罗特收发货服务准班率由6月的第7升至第2。
7月，部分班轮公司部署多艘加班船调整船期以进步准班率。万海航运推出首条美西快线，由中国青岛港直达美国奥克兰港仅需15 天。

7月，欧洲—美东航线到离港服务和收发货服务准班率均位列首位，分别为34.07%和38.14%，较6月份分别增加4.81个和14.85个百分点。亚洲—西非航线收发货服务准班率位列第2，为23.48%。