增加航班，需要考虑的不止是乘客需求

　　美国希看中国民航局能放开更多航班。

　　美国国务院公布，对于过往14天内在中国、伊朗、巴西或南非境内活动、而且学术项目在2021年8月1日或之后开始的学生和学者，假如已经持有F-1或者M-1类的学生签证，无需再经过其他手续，最早在其学术项目开始前的30天前就可以进境美国。此前受新冠肺炎疫情影响，从中国无法直接进境美国，必须绕道第三国进行14天隔离。

　　中国民航局表露，“国际定期客运航班预先飞行计划查询”小程序于5月8日正式上线。旅客可通过民航局官网首页进进小程序，旅客在查询界面中输进出发、到达城市等相关检索信息，可查询本航季(2021年3月28日至2021年10月30日)已获批复的全部国际客运航班计划。

　　这是一个阶段性的句号，此前一众赴美留学生因新冠肺炎疫情和签证限制，滞留在国内上昼夜颠倒的网课。今天我们重新发表原载于《财经》杂志2021年5月20日“汽车与出行”栏目的文章，讲述了4月美国公布松绑中国等部分国家进境限制后，留学生们忙于订票的场景。而今时进8月，他们终于成行，留学生活回到正轨。

　　2021年以来，在线旅游社（即OTA）已经能够拿到航司的正常报价，进行国际机票销售。张杨说，2020年11月起，回国旅客需要“双阴检测”；12月，中国驻美大使馆发布“非必要、非紧急、不旅行”通知。由此美中航班及旅客数目逐步降低，供需关系发生了变化，价格逐步降低，直至四月底的新政发布导致票价再次走高。

　　2020年6月3日，美国交通部发布禁令，由于没有美国航司可执行中美航班，公布将于6月16日起禁止所有中国航司运营的贸易客机航班飞往美国，中美有中断航的风险。

　　跟不上的供给，降不下的票价

　　对此，中方迅速响应，于6月4日修改相关政策，达美航空和美联航的四班航线获得中国民航局批准。6月25日，中美两国恢复疫情后的定期贸易航班往来。达美航空是第一家，开通西雅图和上海之间的航班，经停韩国首尔。

　　近日一张照片广为流传，显示美国开放留学生进境后，中国留学生在上海浦东机场排队值机往美国，有的航班等待值机和送行的队伍长达千米。

　　2021年4月26日，美国调整中国等部分国家进境限制，刺激了留学生返美的需求。范怡宁在当晚顺利买到了返回美国学校的机票，并在一周前重新办理了签证。回顾签证办理流程，范怡宁觉得很顺利，挺方便就通过了。

　　尽管范怡宁在4月26日当天就开始预定八月份飞往美国的机票，但她还是没能抢到直飞航班。“以我北京-纽约为例，当时看直飞航班只有一班美联航，现在经济舱都已经飙到了三万多。”范怡宁告诉出行一客。

　　开放签证那天，范怡宁的朋友先订了机票，价格一万。等到自己晚上要订时就变成了两万，“然后我就赶紧换了一个日期，定了个一万的。”范怡宁对出行一客回忆，在她买完票的第二天早上，那趟航班票价已经涨到了两万多。

　　东方航空MU588（纽约-上海）航班刚刚被熔中断四周。4月8日，民航局发布指令，由于3月30日该航班上的核酸检测阳性旅客达到10例，触发熔中断机制，停止运行四周。

　　往哪儿国际机票负责人张杨对出行一客回忆道，往年五六月，由于“五个一”政策导致中美航班较少，需求量远大于供给。部分小代理人从中牟利，用爬虫技术往官网刷票占座，再通过线下渠道对用户加价卖出。普通旅客很难抢到正常价格的航班，只能从这些人手里购买。

　　由于3月12日时美国航司已停飞中国，按照“五个一”要求，导致其在此后都无法执飞中美航班，中美之间降至每周4个航班，其中中国国航执飞北京-洛杉矶，东方航空执飞上海-洛杉矶，南方航空执飞广州-洛杉矶，厦门航空执飞厦门-洛杉矶。

　　一年零三个月，中美航班拉锯战

　　其次是针对机组和乘客的隔离酒店保障能力。

　　从开放签证前到现在的二十多天，范怡宁亲眼见证了自己订的这趟航班从7000多涨到一万多，再到如今的两万多，“还是挺吓人的”。

　　新华社报道，上海浦东国际机场天天进境职员大约3000人，超过全国进境旅客总数四成。一架百人规模的进境航班，从落地开启舱门到完成核酸采样和二次测温，需100分钟左右。

　　为了运送更多的客人，中美航线普遍采用大型客机执飞，以美联航的上海-旧金山航线为例，其由波音777-300ER执飞，最高载客量可达368人，而南方航空更是派出了世界上载客量最大的客机空客A380，座位数高达506个，用于运营广州-洛杉矶航线。

　　往哪儿数据显示，4月27日从大陆前往美洲地区的出票量环比26日上涨5倍。

　　机票价格迅速上涨已是业内共叫。一位从事国际机票票务代理的人士告诉出行一客：“8月份的机票就是上涨的趋势，中美直飞机票已经将近三万元。”2019年的直飞单程机票大约只五六千元，是如今的五分之一。

　　当时，由美国回国的直飞航班商务舱一度被炒到了19万，就算是经济舱也叫价到17万，就这样市场上仍然是一票难求。

　　首先是机场的保障能力。

　　为了进步效率，美联航上海-旧金山航线一度在2020年10月取消经停韩国首尔，实现真正的中美直飞。但这很快被取消，由于机组对于在华隔离待遇不满。在美国机组职员看来，抵达上海时要等待很长时间，没有工作职员专用通道，此外住宿和餐饮条件有限，和以往存在相当的差距。

　　中断航风波已度过，此后中美航班态势向好。2020年8月18日，美国交通部发布公告，公布中美航班将翻番，从目前的每周八班增加到16班，国际物流，由中美共六家航空公司平分。

　　尽管当前的航班量比最少时已经增加不少，相较疫情之前的正常年份，只是杯水车薪。2021年1月-4月，中国大陆直飞美国的航班共119班，2019年同期的这一数字是3944班，同比下降高达96.98%。

　　在过往一年零三个月的时间里，中美航班时紧时松，曾一度面临中断航的风险。

　　从美国到中国的飞行时间至少要12小时，假如一口气直飞，美方机组职员势必要在中国下机休息，这一般意味着十四天的集中隔离。达美航空率先想出了“钻空子”的方法：预备两套机组，一套从美国飞韩国，在韩国休息，另一套从韩国飞中国再飞回韩国，期间不下飞机，也不会在中国被隔离。

　　有一班往程就有一班返程，涨价也是双向的。自2020年1月赴美至今的留学生晏周，再次被回国的机票价格劝退。

　　2021年4月26日，美国公布松绑中国等部分国家进境限制，滞留在华的一众赴美留学生有看在7月后直飞美国返校。

　　美国航司要求恢复中美航班，但申请迟迟未能得到批复，于是美方以航权对等原则施压。根据中美双方在1980年签署的《中美航权协定》，两国基于对等原则互相开放天空。