据德路里预计，干箱价格在三季度达到峰值后将开始回落。之后随着海运供给链逐步恢复正常，干箱价格将在未来几年进一步回落。

40英尺干箱！中国造箱企业早已全部投产，为何40英尺干箱还是难求？主因是新造箱占全球港口全部用箱不及10%，大部分卸旧空箱滞压在欧美港口,而40英尺干箱主要用于欧美航线运输

 

 

8月10日有消息称，上港团体将与马士基、达飞轮船、地中海航运和长荣海运等全球着名班轮公司共建东北亚空箱调运中心，旨在解决因进出口箱量不平衡所导致的季节性缺箱题目。为了稳外贸、保供给、维护全球供给链稳定，产业链上下游正竭尽全力解决“一箱难求”的题目。但是“一箱难求”难求的是何类箱型？为何造箱企业已经全力以赴生产制造新箱，却仍然满足不了市场需求？“一箱难求”的症结究竟在哪？

答案是，难求的是40英尺干货集装箱（干箱）；新造箱占全球港口全部用箱不及10%，大部分卸旧空箱滞压在欧美港口，而40英尺干箱主要用于欧美航线运输。而自新冠肺炎疫情暴发以来，欧美港口的拥堵已成为常态。

2020年，空运报价 海运价格，中集团体集装箱产销量继续保持全球行业第一，其普通干箱累计销售100.26万TEU，同比增长11.57%；上海寰宇集装箱累计销售60.56万TEU，同比增长50.31%。在中国集装箱制造产业中，中集团体、上海寰宇、新华昌团体、胜狮货柜、富华团体、浙江泛洋6家造箱企业占据近95%的市场份额，其中中集团体占比保持在40%以上，其集装箱产能集中度较高。

进进2021年1月以后，中国港口集装箱空箱极度紧缺的状况有所缓解。相关数据显示，2月份40英尺干箱的CAx值为0.37，20英尺干箱的CAx值为0.34。然而，下半年欧美市场正值出口旺季，空运报价 海运价格，中国出口集运市场需求持续旺盛，对集装箱的需求也会随之增多。同时，随着德尔塔、拉姆达等新冠变异毒株的蔓延，全球多地疫情呈反弹之势。出于疫情防控需要，各国港口对船舶的检疫防疫措施更为严格，排队作业的船舶数目日益增多；集装箱的周转情况也会更为不畅，缺箱状况将更加严重。
据业内人士分析，固然疫情反复导致港口人力不足是欧美港口拥堵主要原因，但其港口集疏运体系不够完善、港口装备现代化程度不高等方面的题目也都暴露无遗。下半年为欧美航线的传统运输旺季，“一箱难求”的题目将继续存在，对物流供给链形成新的挑战。

根据《中国集装箱行业与多式联运发展报告（2020）》（《集装箱发展报告》），40英尺干箱是中国出口集装箱短缺的主要箱型。以上海港为例，2020年12月40英尺干箱的CAx（集装箱可用指数）降至0.013，处于历史最低水平。据先容，CAx值在0.5是港口用集装箱供需相对平衡的基准，高于0.5说明空箱闲置，低于0.5说明供不应求。但在2020年2月，上海港40英尺干箱的CAx值一度高达0.7，说明一季度大量空箱曾闲置在中国港口，而同期欧洲主要港口却严重缺箱。

根据《集装箱发展报告》，2020年，中国集装箱总体产量约310万TEU，同比增长21.1%，仍处于250万～350万TEU/年的正常水平；中国集装箱产量在全球市场占有率约96%，与2019年基本持平（见图3）。2020年下半年，由于出现“一箱难求”现象并持续加重，造箱企业积极应对，通过进步生产效率、增加工时、增加工人数目等方式开释产能，促进了集装箱制造产能快速放大，达到历史峰值。